第一百一十一章 日軍的新戰術
1937年“七七”盧溝橋事變，全麵抗戰爆發，日寇不斷炸轟炸杭州及其周邊地區，嚴重威脅筧橋空軍基地。
筧橋中央空軍軍官學校決定遷移，根據戰局需要，航空委員會決定在接受高級飛行訓練的師生中，編建一個轟炸中隊和一個偵察中隊。
高級教練機全部留下用於協防上海保衛戰。
一些飛行教官及學員駕其他教練機遷移，學校學員和軍官以及工廠設備、器材、裝備、人員等全部乘火車遷往廣西柳州。
而尚未畢業的航校第七期的航空班學員張小虎和周誌開兩人主動要求留下來，參加轟炸機中隊和偵查中隊。
其中周誌開加入了轟炸機中隊，而張小虎加入了偵察機中隊。
關於當時日本一共有多少戰機，目前並沒有統一的說法。
國民政府製定的《民國二十六年度作戰計劃》認為“敵之空軍合計屬於陸、海軍者，殆不下飛機三千架餘架”而且“民間飛機不與焉，故戰時當可擴充”；
而據戰後日本防衛廳戰史研究室編寫的《中國事變陸軍作戰史》與《日本海軍在中國作戰》提供的部隊編製情況及各中隊（飛行隊）的飛機數量，大致可推斷當時日軍飛機總數不足2700架；
日本學者菊池一隆在他的著作《中國抗日軍事史》中則提出的是4180架。因此，據目前的數據大致可以肯定日軍的作戰飛機至少在2000架以上。
雖然日軍並不可能將所有的飛機都投入中國戰場，但僅以完善的飛機生產工業及源源不斷地供給，就足以對中國產生數量上的絕對壓製。
而當時國內列編的飛機僅296架，更為要命的是當時因國內航空工業體係極不健全，沒有獨立生產飛機的能力，飛機補充幾乎全部要靠外部采購。
抗戰開始時，中國空軍的編製為；
1大隊（1、2中隊）諾斯羅普輕轟炸機18架
2大隊（9、11、14中隊）諾斯羅普輕轟炸機27架
3大隊（7、8、17中隊）霍克3、菲亞特、波音戰鬥機各9架
4大隊（21、22、23中隊）霍克3戰鬥機28架
5大隊（24、25、28中隊）霍克3戰鬥機19架、格萊迪特戰鬥機9架
6大隊（3、4、5、15中隊）道格拉斯輕轟炸機36架
7大隊（6、12、16中隊）偵察機27架
8大隊（10、19、30中隊）薩菲亞中轟炸機12架、ME117中轟炸機6架、馬丁B10重轟炸機6架
9大隊（26、27中隊）雪萊克A12攻擊機20架
獨立13中隊 輕轟炸9架
獨立18中隊 偵查12架
獨立20中隊 輕轟炸9架
獨立29中隊 布瑞達Ba27戰鬥機12架
獨立31中隊 輕轟炸9架
獨立32中隊 格萊迪特戰鬥機9架
筧橋航校暫編大隊（33、34、35中隊）霍克3、道格拉斯各9架。
開戰時日本陸海軍航空隊：
陸軍；
20個戰鬥機中隊、15個偵查機中隊、12個轟炸機中隊、3個混合中隊（戰鬥機、輕轟炸機、偵查機中隊12架編製，轟炸機中隊9架編製）
海軍；
第1聯合航空隊 38架中轟，14架戰鬥機
第2聯合航空隊 12架中轟，30架輕轟、24架戰鬥機、6架水上飛機
第1航空戰隊 21架戰鬥機、29架輕轟、12架魚雷機 （龍驤、鳳翔載機）
第2航空戰隊 12架戰鬥機、18架輕轟、12架魚雷機 （加賀載機）
直屬15架水上飛機（艦載）
再以飛機所必須的燃油為例，直到1937年初，中國境內還沒有一家煉油廠，因此即便開采出原油也無法生產出汽油，空軍也就無法得到本國產的汽油供應。
也就是說，一旦海岸線及陸地對外交通被全部切斷，中國空軍將無法得到燃油供應。
在日軍持續不斷的進攻下，到1937年10月時，中國戰機僅剩81架。
隨著戰機的快速消耗，中國的優秀飛行員也在急速減少。
據統計，當時犧牲的第一代飛行員多達一百多位，犧牲比例占到百分之六十，被譽為中國空軍“四大金剛”的高誌航、劉粹剛、李桂丹、樂以琴則全部犧牲於1938年2月的武漢空戰之前。
其實，戰前國民政府的確曾為空軍建設投入過大量資源，比如購買了一批質量不錯的飛機、規劃了許多能夠為長期抗戰起到作用的機場。
建設了後來聲名大振的中央航校、培養了眾多優秀的飛行人才；
但除了這些成績，也的確存在許多的問題，比如屢禁不止的貪汙腐敗現象，導致數量龐大的航空專款不知落入何人的腰包，蔣介石一千架飛機的豪言始終未能兌現。
但不得不承認的是，從整體實力上看，當時中國空軍威風的曇花一現幾乎會成為必然。
當然，在實力對比如此明顯的情況下，中國空軍指戰員憑借過人的毅力和犧牲精神慘淡經營，也曾用巨大的犧牲換來一些戰績。
但總體來說，此時的中國空軍處境已極為艱難。他們不僅很難支援前方戰鬥，連大後方重慶的安全也無法保護。
而周誌開加入轟炸機中隊後，多次參加轟炸日軍的行動，飛行技術得到了極大的提升。
並在帶飛階段，取得了第一名單獨飛行的成績。
他也是最早一個畢業升入中級班的學員，周在中級班受訓的成績也很好。此後升入高級班，選學了驅逐飛行，學科成績非常突出。
畢業後，被分到空軍第四大隊，人稱誌航大隊，任見習官。
因飛行技術好，能力強，英勇善戰，周誌開在同學中較早得到升遷。並於1938年2月畢業，被分到空軍第四大隊任見習官，後升任中隊長。
此時國軍的空軍的飛機幾乎都在和日軍的激戰中損失殆盡，1937年11月，國民黨空軍開始獲得蘇聯的援助，並向蘇聯購買飛機。
其中驅逐機（即戰鬥機）X架、轟炸機X架、教練機X架。
先後裝備了蘇製伊-15、伊-16型戰鬥機和愛司勃-2、特勃-3型轟炸機。
此後美國政府批準中國租借100架P-40B型戰鬥機，這批當時比較先進的戰機的到來，讓中國空軍又恢複了一定的戰鬥力。
而此時的周誌開就是這批戰機的駕駛員之一。
四川梁山機場。1928年由當時主政四川的21軍軍長劉湘開始修建，以構建大西南的空中防線。
國民政府正式設立空軍梁山站，中國空軍入駐梁山。
為完善軍事工程，航空委員會決定在梁山機場附近修建高噪隱蔽地建築射擊場、轟炸場、轟炸了望台、機場校正靶、瞄準避彈室、機場石板暗溝涵洞、停機坪、場站房屋等。
至此，梁山軍用機場在原來的基礎上擴大了一倍。此後再次修建特種電台、防空洞、滑行道、營房、臨時課堂、禮堂、修理廠、交通路、醫療所等14項軍事工程。
抗戰全麵爆發後，梁山軍用機場成為大後方離日軍前哨最近的機場，成為日軍的眼中釘，肉中刺。
日軍多次派飛機轟炸梁山機場，由於機場附近設有高射炮陣地，加上駐地飛機的應戰，日軍的轟炸效果收效甚微。
但小日本賊心不死，采取了新的戰術，就是——尾隨。
這日，周誌開率領空軍第4大隊13架P—40驅逐機襲擊湖北省西部地區的日軍，到達目的地後，我機紛紛投彈殺敵。
周誌開帶領一個機隊低空掃射，他的P-40機給了他理想的速度和靈活，他滿意極了。戰士們低空飛行。
為了防止誤傷同胞，周誌開降低、再降低，在樹梢上麵飛，在屋頂上麵飛，低得能看見地麵上人的眼睛，分得清物體的顏色。
他們把滿腔的仇恨凝聚在掃向敵人的機槍子彈上，打得敵人魂飛魄散，屍骨狼藉。他們勝利完成了任務，有力地配合地麵部隊，很快收複了宜都。
任務完成後，我機一路平安地返回機場，沿途同胞佇立翹望。
有的還不時抬頭大聲吼道：“呀！中國的飛機打東洋鬼子回來了，硬是要得！”當周誌開到達梁山機場時，很多友機已先他降落了。
周誌開急忙將飛機滑行到停機線的最右邊。機場上的戰友們都在講述今日的戰鬥成果，大家十分高興。
然而就在此時，尾隨而來的日本陸軍飛行第33戰隊的14架戰鬥機和第90戰隊的8架轟炸機出現在機場上空。
日軍飛機突然發起襲擊，很多飛行員不得不紛紛衝向隱蔽所，但隻有一個飛行員逆向而行，衝向了自己的座機，這就是中隊長周誌開。
周誌開來不及扣保險帶，更來不及扣保險傘，連座艙的蓋子也沒來得及關閉，強行起飛。飛機剛離地，炸彈已在機尾後麵爆炸，未及爬高，一轉彎就與敵機遇上了。
在敵機衝過來的一瞬間，周誌開像高誌航和林恒一樣，毫不猶豫的在敵人的槍林彈雨中駕駛飛機起飛。那麽，他的命運和他的前輩們一樣嗎？