第130章 知夏科技要做5了

  夏知後來跟這位領導人在非正式場合見了幾次麵，聊了聊。


  知道這位領導是真心想做實事的，而且想幹大事。


  夏知聊得起興，承諾領導，要把知夏汽車的新廠設在宿城。


  知夏汽車之前收購的世爵汽車，在金陵擁有技術和完整的生產線，這次在宿城設立新廠主要是為了做新品牌，定位為高科技汽車。


  未來知夏科技在車輛上研發的先進科技都會先裝在新品牌上，向外推出尖端科技的品牌形象。


  就類似現在車企的高端品牌，比如大眾的保時捷蘭博基尼布加迪這些。


  夏知偷偷告訴領導人：

  “未來我們還要在這個廠研發飛行器。”


  領導人驚訝道：


  “飛行的汽車嗎？”


  夏知搖搖頭：

  “已經不算汽車的範疇了，你看過科幻片沒？銀翼殺手裏主角開的那種。”


  領導人露出會心的笑容：


  “那是夠科幻的，我等著你知夏科技的飛行器。”


  夏知嘿嘿笑道：


  “不管到時候你還在不在職，都送你一架。”


  領導人作出噓聲的動作：


  “這話可不興說，我平白無故收你飛行器幹啥？”


  夏知糾正說道：


  “知夏科技以捐贈的名義，送給政府幾架飛行器，給領導出勤和辦公用。”


  領導人這才點點頭：

  “良心企業家啊。”
……

  夏知腦中係統任務，交通調度算法完成後，觸發了後續任務：


  移動通信技術。


  所謂移動通信技術就是信息傳輸網絡，說得再具體點，就是我們平時手機電腦用的網絡，現在普遍使用的4G，還有發展正火熱的5G都是移動通信技術。


  而5G指的就是第五代移動通信技術。


  移動通信延續著每十年一代技術的發展規律，已曆經1G、2G、3G、4G的發展。


  每一次代際躍遷，每一次技術進步，都極大地促進了產業升級和經濟社會發展。


  從1G到2G，實現了模擬通信到數字通信的過渡，移動通信走進了千家萬戶；


  從2G到3G、4G，實現了語音業務到數據業務的轉變，傳輸速率成百倍提升，促進了移動互聯網應用的普及和繁榮。


  4G網絡造就了繁榮的互聯網經濟，解決了人與人隨時隨地通信的問題。


  小視頻和直播帶貨這些風口都是4G帶起來的。


  4G雖然快，但在特定的領域仍然不夠。


  比如需要精確到毫秒的軍用設備、瞬息萬變容不得一絲延遲和卡頓的股票交易市場、時速百公裏車輛上自動駕駛的數據交互，以及高並發高實時性的智慧交通調度平台。


  之前知夏科技路測的時候沒有因為網速卡頓出意外，是因為知夏科技路測團隊沒有用公網。


  而是為路測專門搭建了一個局域網，不會影響到數據傳輸。


  而未來智慧交通一秒鍾要服務千百萬次的服務請求。


  夏知有係統給的數據壓縮算法和數據處理算法，但是用戶需要把請求發送給服務器，服務器接收後經過處理，還要發回給用戶。


  這個傳輸路程就需要更快的移動通信技術。


  這也是為什麽自動駕駛後續的智慧交通算法完成後，會激活移動通信技術的原因。


  如果沒有先進的移動通信技術，智慧城市的發展就有限製。


  根據移動通信技術更新換代的概念。


  5G應該屬於華為正在做的技術。


  夏知的腦中黑科技就屬於第六代，也就是6G。


  隻要刷出來係統的移動通信技術，不光在智慧城市構建中注入能量，未來還給用戶提供增強現實、虛擬現實、超高清(3D)視頻等更加身臨其境的極致業務體驗，滿足移動醫療、車聯網、智能家居、工業控製、環境監測等物聯網應用需求。


  總之，未來的智慧城市的片片麵麵都需要通信技術。


  當知夏科技要做第六代通信技術的消息傳開來，不光是科技界，全世界範圍都掀起了不小的討論。


  網友們不少人都在奇怪，5G的八字還沒一撇呢，怎麽又出來個6G。


  有人科普，這是知夏科技為了區分和華為的技術，所以用第六代。


  嚴格一點講，知夏科技現在做的也是第五代。


  從前知夏科技發布宣講會都會引起一部分的質疑和觀望，自從知夏科技在短短兩年裏把自動駕駛算法給做出來後，就少有人懷疑知夏科技的實力。


  不過仍有人在為知夏科技擔心，怕知夏科技走了華為的老路子。


  華為的5G其實很先進，但因為芯片硬件上被美國卡住了脖子，發展受阻。


  至今旗艦產品都隻能發布4G版本的，令人唏噓。


  這個問題在夏知之前開員工會議上說知夏科技接下來要做通信技術的時候，就有員工在會議上提出擔憂。


  夏知對此毫不在意，他笑著說道：


  “沒人能卡住知夏科技的路，如果別人不給我們芯片，大不了我們就去做芯片，做芯片很難嗎？”


  說著，他看向左右參會人員。


  職位低的不敢回應。


  孫世良豪爽笑道：

  “對別的廠家來說很難，但難不住知夏科技。”


  夏知輕拍了一下桌子說道：

  “話說回來，從來都是隻有我們知夏科技做壟斷，現在自動駕駛和車載係統這塊，我們有絕對的說話權，接下來再把軟件桂冠：操作係統給摘下來，軟件市場我們就沒敵人啦，到時候就算我們不做硬件，市場上哪一家做硬件的廠商敢跟我們叫板？”


  對於夏知的話，有的員工和孫世良一樣選擇無條件相信。


  但也有人會懷疑。


  知夏科技現在隻有一個車載係統在市麵上有分量。


  手機端電腦端服務器端的操作係統還是國外的天下。


  操作係統這玩意可不是自動駕駛，不說國外操作係統發展這麽多年，技術短時間難以超越，就是積累的用戶資源生態，也不是知夏科技可以撼動的。


  當初知夏科技做自動駕駛的時候，市麵上關於自動駕駛技術幾乎是空白，隻有一些冒用自動駕駛名分的輔助技術。


  所以，當知夏科技拿出來自動駕駛算法的時候，市場一麵倒地收割。


  而知夏科技要想在操作係統領域殺出一條血路，付出的努力要大得多。


  不知道夏總是哪來的自信。


  持悲觀態度的員工在心底搖搖頭。


  夏知的自信當然是來自於腦中的係統。


  根據他估算，下一次賀素成那邊的更新迭代上線，全世界自動駕駛車主幫忙刷係統點數，很快就能把操作係統的點數刷滿。