第207章 現代絲綢之路

  不是范陽著急，而是不得不急。

  眼看著要過年了，還大老遠跑出去。

  他得趕在這一季柿子成熟，柿餅掛霜的季節，趕過去看一看，錯過又要等明年了。

  小小一個柿餅，常人很容易忽略的東西，但在范陽看來，卻無比重視。

  還是那句話，這東西，在日後可是掛上了《國家地理標誌性產品》的標籤。

  本土賤價，可國際上高價，在外貿產品的定義上堪稱完美。

  還有韓國的靈岩凍餅。

  他要趕在韓國人之前，把凍餅收歸自己的產業基地，還要賣到歐洲去。

  重生的時機，也是非常湊巧，竟然重生到了92年。

  92年，發生了許多大事，很多被人記住了，但還有很多名聲不顯，可意義重大。

  比如92南巡之後，92年12月1日，中國正式宣布加入的《聯合國國際多式聯運公約》。 記住網址ｈｔtｐ://ｍ.bqge。org

  這是為中國加入世界貿易組織的探路。

  也是我國改革開放的重要舉措。

  經濟發展也到了這個地步。

  而什麼叫國際多式聯運呢？

  三個字，集裝箱。

  在二次大戰以後，世界的兩極格局形成，很長一段時間，準確的說1945年，到1982年，世界的交通路線，是斷裂的。

  曰本的汽車，想要賣到歐洲，很難，只有走海路。

  想進中國的東海，南海，沒門，釣魚島都不讓你進。

  從曰本九州裝船的貨物，出沖繩海槽，還得跑到菲律賓去轉一圈，到達新加坡，馬來西亞，對面就是蘇門答臘島。

  蘇門答臘島，和馬來西亞，中間有一條海峽，就是馬六甲海峽。

  所以這個地方海盜多呢，船多，好搶，靠岸容易。

  穿過馬六甲海峽，經過孟加拉灣，到達沙烏地阿拉伯，從阿拉伯海的亞丁灣，進入紅海，走蘇伊士運河，來到地中海，才能進入歐洲。

  千山萬水都不足以形容，簡直是繞著地球跑了小半圈兒。

  要不就只有向北，走阿拉斯加，穿過白令海峽，到北冰洋逛一圈兒。

  沿途經過幾十個國家，跑一趟要兩三個月，得換四五次港，而且跑船的都知道，在海上掙錢，純粹的拿命在拼。

  得老天爺賞飯吃。

  沒辦法，有路啊，可不讓你走啊。

  這兩條路，一條在俄羅斯，一條在中國。

  而且是鐵路，非常方便，軌道都不換，北京有直達莫斯科的，莫斯科有直達德國的，有直達北歐的，挪威，芬蘭，英國，義大利，各種資本主義老牌強國也好，新崛起的北歐高福利發達國家也好，都能到。

  就是歐亞大陸橋。

  無論中國還是俄羅斯，都是民國時期就通車了。

  可我就是不讓你走。

  所以米國和俄羅斯，杠了那麼多年，始終過不去呢。

  美帝一直主導的亞太戰略，其實並不是他非要干涉，是不建立不行，前蘇連千方百計的卡美帝脖子，特別是能源，中東地區的石油，你不建島鏈，輸送不過去啊，船都不讓你跑。

  中國也是一樣。

  畢竟72年尼克松訪華，79年中美才正式建交。

  在這一基礎之上，才有亞洲四小龍的飛速發展。

  台彎，香港，新加坡，曰本，都是得益於這種冷戰格局。

  開設自由港，保稅區，讓船舶停靠，加油，進行轉口貿易，多邊貿易，以國際中轉站的形式，參與國際分工。

  恰逢二戰之後，經濟復甦，高科技的蓬勃發展，現代工業的重工體系，經濟在迅速全球化，地域的範圍在縮小，貿易的進程在加快，而且更加頻繁。

  貿易離不開運輸。

  而如何運輸？成了個最重要的問題。

  60年代，美帝和歐盟的一系列資本主義國家，就已經開展國際多式聯運了，就是集裝箱。

  集裝箱有什麼特點呢？

  首先是方便管理，嚴查走私。

  比如曰本，出口中國的貨物，比如汽車，從日本橫濱運到四川成都。

  首先在曰本的海關點貨，有專門的監察，看著你裝貨，你說我成本太高，想打個木框就丟在船上，不行，裝集裝箱。

  裝好了給你焊死，上鎖，打封條。

  出發，從東海進入黃海，到達江蘇，連雲港。

  在連雲港下貨，轉鐵路。

  那麼，還要重新包裝一次嗎？

  不會，直接把集裝箱吊起，安到四橋的拖挂車上。

  從海港運到火車站。

  再安裝到火車的運載端。

  這中間都不會打開的，因為有海關的封條。

  這就叫：海公鐵三式聯運。

  還有海陸空三式聯運。

  集裝箱都是標準的。

  下面都有標準的卡扣。

  在船上可以重疊起來，海港運到火車站，需要轉公路，那麼汽車來了，直接安裝到拖挂車上面，就可以迅速卡緊，固定。

  公路再轉鐵路，也是一樣的道理，用吊臂裝卸就可以了。

  所以在香港電影里，那麼多碼頭和集裝箱呢。

  香港的四大豪門，沒有哪一個，不參加海運的，還有幾大船王，作大了都要往海運發展。

  80年代，聯合國主導，在曰內瓦簽訂的《聯合國國際多式聯運公約》，就是制定規則的。

  凡是參加這一公約的國家，所有的集裝箱，都要按照國際標準建造。

  我國92年正式加入，這是國際貿易第一次暴利時代。

  也從92年開始，我國的外貿一放開，亞洲四小龍的經濟，除了曰本，其他的三小龍，都一度陷入停滯，紛紛尋找經濟的轉型。

  對海運和轉口影響很大，中國一開展轉口貿易，幾乎就沒他們什麼事兒了。

  有路不走，誰還去跑船？

  中國這條歐亞大陸橋，從連雲港為起點，經過徐州，鄭州，穿過安徽，河南，到達陝西，西安。

  如果東南沿海，是對外開放的橋頭堡，是手臂一般的存在。

  那麼陝西位於中國腹地，就是中國的心臟。

  交通大動脈。

  從西安出發，經過甘肅，蘭州，河西走廊，從新韁的阿拉山口出關，到達哈薩克，吉爾吉斯斯坦，中亞五國，再經過外高加索聯邦，到達烏克蘭，波蘭。

  一直走，過去就是法國，德國，英國，義大利。

  向上就是瑞典，芬蘭，挪威，北歐。

  再過去還有冰島，荷蘭，還有世界最大港口，鹿特丹。

  中國這條大陸橋，比俄羅斯的西伯利亞大陸橋，距離要近2000多公里。

  比海運要縮短半個多月的時間。

  而且沒什麼風險。

  其中，西安，甘肅，新疆，到中亞五國，到達歐洲的這條陸橋。

  還有一個名字。

  叫絲綢之路。

  從唐朝開始，中國就和歐洲的國家，羅馬，雅典，希臘，產生大規模的貿易了。

  都是從這條路出去的。

  明朝的時候，鄭和下西洋，就是海上絲綢之路。

  自古就是經濟和貿易的命脈，黃金，財富的代名詞。

  歷史人文極其厚重。

  而現代呢？

  從西安，到蘭州，再到新韁，中國境內的隴海鐵路，蘭新鐵路，北疆鐵路，並軌連接哈薩克，中亞五國，並最終到達荷蘭鹿特丹的這條路線。

  就是歐亞第二大陸橋。

  也叫現代絲綢之路。

  西部大開發，就是建設的這裡。

  一帶一路。

  帶，是國家級戰略發展方向，由東往西，橫向式發展，連通中亞五國，絲綢之路經濟帶。

  路，就是現代和海上絲綢之路。

  從事進出口貿易，前一世的范陽在北，對第一大陸橋比較熟悉，就是俄羅斯的那條，西伯利亞大陸橋。

  中國這條，知道，但跑得少。

  也不知道具體的政策，放開了沒有。

  機會合適，范陽也不介意試試水。

  先拉一個集裝箱的貨物，也不用太複雜，從浙江搞點小商品，小家電，再搞點土特產，柿餅，桔紅，罐頭，吐魯番葡萄乾，到法國換點香水，德國買幾部車床，合適把諾基亞搞過來，義大利，嗯，純粹旅遊算了，先探探路。

  慢慢來了。

  大軍車開得挺快，范陽連日疲憊，一覺睡醒，大軍已把車停到了路邊。

  大家都下車撒尿。

  范陽揉了揉眼睛，看見前面一條黑漆漆的隧道。

  背後是一座異常雄渾的高山。

  不禁狐疑的問道「到哪兒了啊？」

  「到棋盤關了。」