第504章 原型機問世

  PS：兄弟們，已修改。


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  A6L的熱銷，不但驚呆了潤華實業的一眾高管們，連陳耕也被嚇得不輕：這可是2000輛的年產能啊，竟然還不夠？


  中大型高級轎車的市場空間很有限，雖說一輛奔馳E級要賣到80多萬，在這個年代，這價格簡直比30年後的勞斯萊斯幻影加長版還要誇張了，買得起這車的已經不能用土豪來形容，但問題在於，售價在82萬以上的好車，整個共和國一年才賣多少輛？更不要說這些售價在80萬以上的豪車很多都是走私進來的賊贓車，價格比正規大貿進來的低的多的多。


  潤華A6L的定價當然不可能有80萬那麽誇張，但也不便宜，30萬多萬呢，考慮到很大一塊市場被走私車以及正規進口車分走，陳耕覺得2000輛的年產能已經是一個很大膽的數字了，他甚至已經做好了月產能個位數的心理準備：哪怕不賺錢呢，也可以借著這款車樹立一下品牌的高端形象，但誰能想市場上直接斷貨了？

  麵對大家要求擴大產能的建議，陳耕的頭腦卻很冷靜：“不，我們就保持現在的產能不動。”


  “為什麽？”張向陽有些急了：“陳董，按現在這個趨勢，咱們就是一年5000輛也根本不愁賣啊，為什麽不擴大生產？”


  “很簡單，口碑和質量，”望著張向陽，陳耕問道：“咱們公司現在負責A6L的生產的，都是些什麽人？都是經驗豐富的老師傅，在咱們的技術水平和質量不如外國進口汽車的情況下，他們能最大程度的保證產品的質量，可如果提高了產能，咱們有這麽多經驗豐富、認真負責的老師傅可用嗎？”


  張向陽還是不肯死心，想了想，又道：“話是這麽說，可稍稍提高一點也可以吧？比如2365輛？大家每天多生產一輛，也就是稍微加個班的事，也增加不了多少工作量。”


  “不可以！”陳耕還沒有說話，帕斯卡爾·舒爾茨怒氣衝衝的大聲道：“我不同意！”


  “不同意？為什麽？”張向陽有些無法理解：“每天多生產一輛車，增加的這點工作量對大家來說不算什麽的，大不了咱們給工人們多發點獎金就是了。”


  “這根本不是獎金的問題，這是科學！”帕斯卡爾·舒爾茨看白癡一般的看著張向陽：“張向陽先生，你要清楚一點，年產能2000輛車是我們綜合工人素質、原材料供應、質量檢測、品控和工人的精神狀態之後經過精確計算的出的數字，你以為隻是每天多生產一輛車的問題嗎？


  沒錯，每天多生產一輛車，等於每個人增加了六分之一的工作量，意味著工人的精神狀態趨於不可控，意味著工人每天無法得到充分的休息，會給第二天的工作帶來很不利的影響，進而會影響產品的質量……現在，你還堅持每天多生產一輛車嗎？”


  “……”


  張向陽啞口無言，他哪想到自己的一片好心，竟然被帕斯卡爾·舒爾茨罵的狗血淋頭？一時間心裏覺得又是委屈又是難受：這多賺的錢也揣不進我的兜裏，我也是為公司考慮好不好？

  陳耕覺得差不多了，老二的自尊心比較強，雖然帕斯卡爾·舒爾茨和老二一樣，也都是一片公心，但繼續然老帕這麽說下去，老二的自尊心估計受不了。


  抬起手示意帕斯卡爾·舒爾茨停下，陳耕笑著對張向陽道：“向陽，舒爾茨說的激烈了些，不過你別介意，大家在一起這麽長時間了，你應該知道老帕是個什麽樣的人，他就這樣。我知道你們兩個其實都是為了公司著想，不過老帕整個人心直口快，有什麽說什麽，倒不是故意針對你，你別往心裏去。”


  陳耕不說這話倒也罷了，這麽一說，張向陽倒是鬧了個大紅臉：“瞧你說的，我還不知道老帕的為人？真要是為了這個生氣，我早就被氣死八百回了。”


  “好，你沒事就好，”陳耕點點頭，道：“我的意思呢，A6L是咱們的戰略車型，絕不容有失，現階段先謹慎一點、相對保守一點，不過趁著這段時間，我們可以先培養一批優秀的工人，將來一旦確定市場情況良好，咱們就可以迅速擴充產能，大家覺得呢？”


  陳耕這麽說了，其他人還能說什麽？大家齊齊的點頭。


  “那好，今天的會議就到這裏……”


  陳耕的話音還沒落，邱秀娟慌慌張張的跑了進來，大聲道：“陳董，陳董，好事！大好事！咱們的飛機造出來了。”


  飛機造出來了？陳耕一下子愣在了當場。


  …………………


  飛機造出來了，這當然是好事，看著車間裏擺放的這架A-1攻擊機，陳耕興奮的像是一個剛剛得到了玩具的孩子，這裏摸摸，那裏摸摸，興奮的不得了。


  陳耕很高興，A-1攻擊機項目的負責人張鵬飛卻愁眉苦臉的對陳耕道：“老板，飛機是造出來了，但是咱們沒有對飛機進行靜力測試的設備和經驗啊，沒經過靜力測試的飛機，根本就不可能拿到適航證。”


  這倒是！


  張鵬飛的這番話讓陳耕一下子冷靜了下來：靜力試驗啊，這下子麻煩了。


  飛機的靜力側視是飛機所有要進行的測試當中最基礎、也是最重要的一個測試，測試的目的就是檢驗飛機的結構是否達到了當初的設計目標，比如當飛機穿越氣流的時候，巨大的機翼在外力的作用下顫抖，就像一把被反複彎折的刀片，那麽，飛機機翼所能承受外力的極限是多大哪？機翼會被折斷嗎？設計師們把飛機設計的足夠結實嗎，還是過於結實？

  對於一款飛機來說，不夠結實和過於結實都是問題，不夠結實意味著飛機達不到初始的設計目標，某些飛行動作根本沒法做，如果強行做，飛機直接空中解體也不是沒可能的，同樣，如果過於結實，就意味著某些部位的結構重量嚴重超標，飛機能飛上天，每一克的重量都需要能量的推動，如果過於結實，意味著更多的死重，也就意味著不夠經濟。

  除了說的這些之外，飛機在空中飛行時，作用在飛機結構內、外的力，如：空氣動力、發動機推力、外部撞擊力（比如飛鳥、冰雹、砂石、碎片等），內部慣性力、阻尼力、彈性力、壓力傳遞等，這些都會對飛機的飛行安全造成影響。


  而溫度、濕度、氣壓、雷電、冰雹、雨淋、雪封、霜凍、風沙、鹽霧、紫外線輻射、工業汙染等，這些飛機所在的機場以及空中飛行區域的氣候環境也會對飛機的結構強度和結構性能產生影響。


  當載荷與環境作用在飛機上時，就會引起飛機結構的變形和產生結構的損傷，如：裂紋、脫膠、磨蝕、缺陷擴展、腐蝕老化、運動卡滯、破損、振動、甚至是破壞、失去承載能力，一旦發生這些情況，飛機將麵臨巨大風險。??

  飛機的靜力試驗，就是通過模擬飛機真實使用的載荷、環境條件，來考核飛機結構的響應是否符合適航規定的安全標準和設計要求，這就是飛機強度試驗的任務，而這些試驗將包括：強度試飛、靜力試驗、疲勞/損傷容限試驗、離散源撞擊試驗（鳥撞）、應急著陸墜撞試驗及水上迫降試驗等等。


  隻有經過了這些苛刻的考驗，才能證明設計出來的飛機是真正結實的，在飛機飛行情況下，從結構強度上是安全的，保障飛機出現某些問題後，還是可以平穩落地。結構強度至少不會出現，艙門掉了，機體出現窟窿的問題，即使飛機擦地下來迫降的時候，也要盡可能保證飛行員以及乘客的安全，即使是水上迫降，飛機依然能夠保證平穩降落，並且在飛機沉下去之前保證所有的人員全部安全撤離。


  陳耕雖然隻是一個軍迷，但既然自己公司開始做飛機了，對於飛機生產的各個環節他沒少關注，知道在這些測試當中，靜力試驗是重中之重，靜力試驗就是為了解決這些問題來出現的所有的這些問題，都需要在飛機首飛前的飛機強度試驗中得到了驗證，隻有通過了這個試驗的考核，飛機才能飛上藍天。


  潤華實業是沒有做飛機靜力試驗的條件的，所以他向張鵬飛：“如果咱們要給飛機做靜力試驗，咱們自己又沒有相關的設備和人員，有什麽其他辦法？”


  大型飛機製造企業都有自己的飛機強度研究所，像是西飛、成飛、沈飛這些，都有自己的專門的靜力試驗設備和人員，但一些小型的飛機製造企業通常是將這類的測試工作外包的，即便是國內也不例外，張鵬飛顯然是做足了功課的，對陳耕問起的這個問題，他立刻回答道：“長安閆良的國家飛機強度研究所就可以，不過我不確定他們肯不肯承接咱們的測試。”


  “這樣啊，”陳耕想了想：“我和他們聯係一下試試。”


  “那我等您的好消息。”張鵬飛頓時高興了。(未完待續。)

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