第82章 /退出曆史舞台
1764年英國的儀器修理工詹姆斯﹒瓦特為格拉斯哥大學修理紐可門蒸汽機模型時，注意到蒸汽機耗煤量大、效率低的毛病。
??瓦特通過夜以繼日的研究，在原有蒸汽機的基礎上發明了新式蒸汽機。
??他的發明被廣泛應用在工廠，成為幾乎所有機器的動力，改變了人們的工作生產方式，極大地推動了技術進步並拉開工業革命的序幕。
??從1980年往前追溯，蒸汽機已經跨越2個世紀又16年，為人類做出的貢獻可謂彪炳千秋。
??掐指一算，從1952年中國製造出第一台蒸汽機車，至1980年，不知不覺，冀東機務段管內的蒸汽機車為冀東鐵路局的運輸生產服務了28年。
??1980年8月13日，韓大路一行10人把10台東風1型內燃機車開回冀東後，客運車間的蒸汽機車全部退役，令貨車司機羨慕不已。
??客運車間的乘務員一時風光無限，連韓大路都沾沾自喜，司機證考上了，大油包被甩進太平洋。
??在鐵路改革開進程中，冀東機務段的火車牽引事業得到快步發展。
??三個月內，韓大路所在的冀東客運車間，必須完成對全段326名蒸汽機車司機的培訓。
??年底，得如期淘汰蒸汽機車，徹底改變冀東機務段火車司機的工作環境，加速冀東機務段的現代建設進程。
??9月的冀東市瓜果飄香，水果外運工作時間緊、任務重，為快速解決農民秋季農產品滯銷困難，冀東機務段開展為期30天的“我為運輸運做貢獻多拉快跑勇當先”的勞動競賽主題活動。
??437名貨車司機摩拳擦掌，加班加點，超時超勞，毫無怨言，卯足勁頭，多拉快跑。
??截止9月30日，冀東機務段完成小麥、玉米、瓜果運輸總計25萬噸，得到鐵道部和冀東鐵路局的表彰獎勵。
??韓大路等12人獲得“我為運輸運做貢獻多拉快跑勇當先”勞動競賽主題活動先進榮譽，人均獲得獎金50元。
??國慶節後，冀東省政府成立冀東鐵路電氣化工程領導小組，高官萬英明任組長，加快中原地區鐵路電氣化改造的步伐。
??冀東鐵路萬水至冀東段電氣技術改造工程全長369公裏，共47個車站，國家計委於1977年下達該建設項目計任務書。
??1978年有鐵道部第二勘測設計院開始編製施工設計並陸續交出設計文件。
??1980年10月10日起，由冀東鐵路局負責電氣化工程施工，在“四邊”（邊勘測、邊設計、邊施工、邊運營）的狀態下進行，對火車司機的要求愈發嚴格。
??鐵路改革無經驗可循，又脫離不了社會大環境，乘務員中出現了追求西方乃至港台生活方式的傾向。
??火車司機東奔西跑，見多識廣，容易受不良思潮的影響，司機隊伍中滋生了追求享樂的不正之風，作業中得過且過，麻痹大意的情況比比皆是，引起冀東機務段的高度重視。
??冀東機務段認為鐵路改革開放，好的東西會進來，壞的東西一樣會進來，不能因為一些不良思潮的泛濫、問題的出現，就膽戰心驚地關上改革開放的大門，放慢機車牽引更新換代步伐。
??麵對此種情況，冀東機務段采取“兩手抓，兩手都要硬”（一手抓機車駕駛安全、一手抓隊伍職工隊伍建設）的措施，毅然挺立在風口浪尖，有序推進內燃司機培訓工作。
??思想政治工作靠敲鑼打鼓，唱高調無濟於事。
??段黨委對症下藥，因勢利導，全體班子成員達成共識，決定降低班子成員和機關幹部獎金標準，提高一線機車乘務員獎金係數，改善和提高機車乘務員待遇，激發起機車乘務員的工作責任心和勞動積極性。
??冀東機務段認為，穩定職工隊伍是促進鐵路改革發展的關鍵，為職工群眾排憂解難，不能裝裝樣子，喊喊口號，而是需要黨組織和工會幹部深入職工家庭進行排摸調查，掌握第一手資料。
??自10份起至12月20日，冀東機務段黨組織和工會幹部進行全覆蓋家訪、入戶排摸，曆時80多天，統計出特困職工家庭11戶、一般困難職工家庭36戶，臨時困難職工家屬家庭50戶。
??家訪小組撰寫《關於冀東機務段對特困職工家庭、一般困難職工家庭、臨時困難職工家庭的救濟報告》。
??報告被及時提交給段黨政聯席會議，經段班子成員研究討論，決定段工會對11戶特困職工家庭每戶給予100元、36戶一般困難職工家庭每戶給予50元、臨時困難職工家庭給予20救助，並建檔立卡，跟蹤服務。
??授人以魚不如授人以漁。為了幫助特困職工家庭、一般困難職工家庭從根本上擺脫家庭生活困難，冀東機務段工會鼓勵和支持這些家庭做小生意，創出了一條困難職工家庭自行擺脫困難的新路。
??牆內開花牆外香。冀東報社記者宋佳采訪冀東機務段受助家庭深受感動，連夜完成一篇3000字的《救急不救貧的大膽嚐試——冀東機務段真心實意為職工群眾排憂解難》長篇通訊，《冀東鐵道報》頭版頭條刊發，迅速又被《人民鐵道報》《冀東工人報》《工人日報》《光明日報》轉載。
??冀冀東機務段覺得，機務部門既然是“火車頭”，絕對不能標榜“重賞之下必有勇夫”的封建思想，通過全麵落貫徹實職工當家做主，提高和改善群眾生產生活條件實際行動，形成了齊心協力保安全的良好氛圍。
??韓大路高興地說：“單位能一門心思為乘務員著想，和以前相比，現在乘務員每月收多入20多元，不把火車開好，就對不起單位。”
??打鐵先須自身硬。自改革開放以來，冀東機務段始終把加強黨組織建設、強化領導幹部教育、提高職工隊伍素質放在首位。
??冀東機務段在轄區內燃機車全麵更新換代的關鍵時刻，不忘對機車乘務員進行“萬冀線精神”傳統教育，聘請參加萬冀線建設的老一輩，深入客運和貨運車間，給幹部職工講建設萬冀線的英雄人物和感人故事，麵對麵、零距離和建設者交流，談未來、話理想、展望鐵路改革發展的美好前景。
??春雨潤物細無聲。尤其是五六十年代萬冀線上《梅婷》《張嘉旺》《趙德才》等人的先進事跡和感人故事，深深打動了積極接受內燃機車駕駛培訓的每個乘務員，激勵他們在機車全麵更新換代中展示作為、再立新功、書寫輝煌。
??千百年來，曆史已經證明，一個國家不能沒有英雄、一個民族不能沒有夢想、一個企業不能沒有精神。
??中國鐵路建設者在修建萬冀線時淬煉出的“不怕苦敢為人先、建鐵路拋灑熱血、獻青春無怨無悔”的“萬冀線精神”永遠不過時。
??自“萬冀線精神”誕生以來，不斷鼓舞激勵千千萬萬的冀鐵人不講條件、艱苦奮鬥、默默奉獻、展示作為。而且，“萬冀線精神”在全路乃至全國被發楊光大。
??鐵路是國家重要的基礎設施和經濟命脈，火車跑得快，全靠車頭帶，鐵路牽引動力先進與否直接影響運輸效率的高低。
??冀鐵人尤其是第一代機務人記憶猶新，解放前，我國沒有一台自己製造的機車。
??新中國成立後，鐵路部門從仿製國外機車著手，於1952年製造出第一台蒸汽機車，1958年開始製造內燃機車和電力機車。
??隨著中國鐵路裝備製造水平的不斷提高，冀東鐵路局的牽引動力逐步得到進步升級，給生產布局、運輸組織方式、運輸管理等帶來了新的變化。
??今朝喜鵲報遠餉，1980年12月30日，冀東機務段管內全部實現內燃機車牽引，對火車司機是莫大的鼓舞。
??冀東機務段的火車司機老蔡情不自禁地對記者說：“銅川站至玉屏山區段坡陡、山洞多，機車行走起來劇烈晃動，火車排出的煤煙，嗆得人喘不過氣來，退乘後火車司機個個都變成了‘黑人’。
??現在，我段實現內燃機車牽引，讓我們火車司機揚眉吐氣。”
??是啊，落後的牽引設備，快速增長的貨物運量，捉襟見肘的客運方式，已經跟不上改革發展的需要。
??冀東機務段的老司機都記得，50年代，冀東機務段隻有17台蒸汽機車；1957年以後，解放6型陸續調出，增配解放1型；1962年達到45台；1959年，鐵道部還配屬冀東機段11台由前蘇聯製造的菲德型（FD）蒸汽機車；1966年起，陸續配屬建設（JS）型和大功率的前進（QJ）型貨運蒸汽機車；截止1979年底，冀東機務段共有建設（JS）型內燃機車63台。
??如今，63台（DF）1型內燃機車取代63台建設（JS）型內燃機車，冀東至萬水間貨運區段運行時間上行由6.9小時縮短至4.7小時；下行由6.7小時縮短4.5小時；客車運行時間由275分鍾縮短至155分鍾，這是冀東機務段機車牽引的新突破。
??誠然，婦孺皆知的瓦特先生做夢都想不到，他站在前人肩膀上發明的新式蒸汽機，在遙遠的東方，在冀東鐵路局，在美麗富饒的中原大地上威風凜凜地馳騁了近半個世紀，風風光光在中華民族的金猴之年——1980年12月30日，轟轟烈烈地退出冀東機務段曆史舞台。
??從此，一列列蒸汽機列車，拖著長長的白煙，在冀東機務段轄區，在中原廣袤的土地上，在礦藏豐富的溝壑山穀中威風凜凜迂回跋涉的情景一去不複返了。
??這，也將成為一代又一代火車司機，乃至鐵路人的回憶！
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