第110章擋油盤事件
在這期間，秦威廠裏整體平靜，大家都開足馬力，幹活掙錢，現在誰都知道，市場不好，競爭加劇，廠裏能夠活著挺不容易的。
這段時間，廠裏發動了“節能耗、降成本、提效率、爭效益”的運動，號召大家一是節流，從小事做起，省每一度電，節約每一滴油，把成本降下來；二是讓大家開動腦筋，群策群力，挖掘群眾的智慧，根據自己在實踐工作中掌握的經驗和靈感，改進流程、改進工藝、提高效率，這樣直接或間接地節約成本。
隻要能夠提出恰當的建議，經評估能夠節省成本的，都會根據一定的比例進行獎勵，不同的方式有不同的獎勵。
就這樣激發廣大職工節約成本的積極性，還別說，廠裏有才的人挺多的，金點子不少，有很多金點子是最後評估是餿主意，但還真是能從中挖掘到一些好主意，因此還因此真略微降低了一些成本。
當然這裏麵程鵬的貢獻很大，他就是這段時間開始蹲守各大崗位的，弄得雞飛狗跳人憎狗嫌的同時，還真能從財務的角度發現一些問題，結果導致一些崗位和流程的調整，一下子提高了不少效率，節約了不少成本。
麥文舟高興之下，按照規定給了他一筆獎金，好多人一看特別眼紅。平常有些人幹活好，就是偷奸耍滑不上心，他們心裏最清楚應該怎麽改進流程了，於是為了獎金也顧不得了，提出了一些方法，雖然約束力高了些，但是還真管用。
然而這也產生了一些副作用。
有些人眼紅別人拿到獎金，同時也想表現一下自己，總不能別的部門提了一大堆意見，中用不中用的都用，就自己部門搞半天啥表示也沒有吧？
這不先進啊！回頭評功論賞，也沒自己的份對不對？
於是有人真的挖空心思找節省的竅門，這麽一鑽研，還真給他們發現一些看似能夠節省的地方。
其中典型的就是工藝部門，工藝部門在整個生產中占有特別重要的位置，但是平時受製於生產管理部和研發部的雙重管製，想發揮都沒地方發揮。這次節約運動，他們最主要的作用就是評估別人提出的改進方法到底管不管用。
這些方法五花八門，大部分都很水或者很幼稚，評估起來很煩人。
工藝部門有個人叫汪司博，這家夥是公認的聰明人，平常在工藝設計的過程中，經常有一些不錯的主意。他這天就和身旁的同事抱怨，“降成本，降成本，喊的山響，我看大部分人就是湊熱鬧，啥本事也沒有，就把本職工作幹好了，我看就不錯了，還想著改進？也不撒泡水照照，看看變形了沒有？”
旁邊同事笑道，“這個啊，你就別抱怨，讓你看你就看，讓你寫就寫，首先把自己的工作幹好就行了。到處都在想辦法降低產品的製造和材料成本，降成本有獎，簡直有些無所不用其極。但說不定還真能找到好點子呢？”
說著，又歎了口氣，“理論上，不應該是我們來負責改進嗎？這樣子搞簡直是瞎胡鬧。我看司博你平常就挺多主意的，怎麽這會兒啥也想不出來呢？”
說著無心，聽者有意。
汪司博一聽，突然就心中湧上一個主意來，對啊，這事，還不如自己幹，又出成績又有獎金。
但是從哪裏改進起呢？一時間他也沒有主意了。
思來想去，一時間也沒有什麽好主意，於是就找了個借口，放下鼠標，尿遁了。
在外麵抽了根煙，還是沒有主意，他索性就來到工藝部門的樣品車間，一個個零件檢查試看，但是看了半天，還是沒有什麽具體想法。便隨手拿起幾個零件組裝了起來，為了提升他們的技藝水平，樣品車間還專門有一些裝配的台子和工具，方便他們自己進行操作鍛煉，正所謂熟能生巧嘛。
組裝了幾下後，隨手拿起了一個小件，正要裝的時候，他突然眼前一亮，對啊？！
這不就是可以改進的空間嗎？
他興衝衝地研究了一番，反複試過後，推敲了一番，越想越有道理，又算了一下，突然覺得自己還真是運氣特別好，發現了一個所有人都沒有發現的節省成本竅門。
拿著手中的部件，他反複端詳著，心中大樂，好了，這次優秀員工和獎金都沒得跑了。我咋這麽聰明呢？
回去後，看著他傻樂的樣子，有人忍不住問他，“你是不是剛去出去捅蜂巢搶到蜜吃了了？沒被馬蜂蜇死啊？”
汪司博也不反駁，心中道，等我提交後，看你們不得妒忌死啊。
隨後他就真的寫了一封郵件提交上級部門，提議在橋殼中去掉擋油盤這一項。
他的邏輯和理由是這樣的：
首先，斯太爾橋橋殼中段裏麵焊了兩個擋油盤，原始設計目的是為了讓橋殼裏的潤滑油分成三段，互相之間可以流通，但是在極限狀態下轉向的時候不會因為向心力，所有的油都湧到橋殼一端，造成一端富油一端缺油的狀態，但是除此之外，這兩個擋油盤還有重要的裝配工藝功能：托半軸。
然而，這都是考慮極限情況，在中國，重卡都是負重前行，大家都是很穩重的，很難出現急轉彎的現象，就算是軍車，在險路行進的過程中也不大會急轉彎，而一般的民卡都是求穩求載重，基本上不會出現這極限轉向的情況，隻要橋的載重等基本功能不變，那就完全可以用不著什麽擋油盤。
一個擋油盤成本兩塊，焊接人工三塊錢，總共五塊錢，兩個檔油盤十塊錢，如果去掉的話，一個橋殼就能降低十塊錢的成本，每年生產五萬根橋計算的話，就能省掉五十萬元。
這可是一筆不菲的費用啊。
他提議上去之後，他的主管對這個主意很是讚賞，思考一下，還挺有道理的，當時什麽都是參照斯太爾橋的，為了保險起見，這個工藝才保留的，但現在看來，這個設計想想是沒有什麽太大必要啊。
所以就批複同意了，然後這個報告就到了研發部的手中，現在研發部開始發力進行概念圖設計，忙得要死，誰管這些玩意，隻要合理建議，工藝部核準了，一般都沒問題，直接默認了。
於是工藝部就在工藝流程中，把擋油盤在後續設計的BOM裏給刪了。
一個月後，第一批沒有擋油盤的橋殼流轉到了裝配。
然後，裝配線就炸了！
他們發現，這批橋殼死活都裝不好，後來好不容易才想到辦法，必須兩個人配合，花費大半天時間才能裝配好。
仔細檢查了一下，最後確定罪魁禍首原來是缺少了擋油盤。
這個擋油盤，看似在原始設計中，顯得有些多餘，但實際上，它還另用作用。
原來，斯太爾橋在裝配過程中，為了便於輪間差速鎖齧合套的裝配，會先穿半軸進去，裝好齧合套和操縱機構之後再臥裝主減速器上去封閉橋殼的，穿進去的半軸外端擔在軸頭內孔裏，裏麵就靠擋油盤中間的半軸孔托住，主減速器裝上之後隻要從外麵這端稍稍用力下壓半軸露出軸頭的部分，往裏一推就會自動對準差速器齒輪的花鍵孔插進去，非常方便。
以前有擋油盤，捅半軸根本就不叫事，一兩秒鍾完事；去了擋油盤，半軸裏麵那一段耷拉在橋殼裏麵，沒有支撐，沒有導向，一根半軸自重30多公斤，長度60多公分，露出來的部分隻有十來公分，大部分的重量在橋殼裏麵那段，力臂有特別斷，裝半軸的小夥使出吃奶的力氣壓外麵那段短短的十來公分的半軸，才勉強讓裏麵的花鍵端頭抬起來，晃晃悠悠的維持在中間的區域，更不要提找準半軸齒輪花鍵孔了，最後兩個人一起，花了好幾分鍾才認好了孔位，勉強推進去，而他們這個工序的額定工時節拍不過十秒鍾，現在給嚴重拖慢，導致其他的工序沒法完成，停線了，工人罵娘，班長罵娘，車間主任罵娘，橋裝廠長馮瘋子，一怒之下，跑到辦公樓裏罵娘……
汪司博得知消息後，這才知道自己闖禍了，這下子好了，獎金雞飛蛋打不說，可能還要挨處罰。
他的主管瞪著汪司博，帶著哭腔道，“你說說吧，怎麽辦吧？你啥主意不好想，打這個玩意的主意幹嘛，這下子好了，我可能要被撤職了，你啊，也別想好過了，不想離開的話，就老老實實地去裝配車間幹上一年半載的再說吧。”
汪司博聳拉著腦袋，心中懊悔萬分，風頭沒出成，何苦來哉呢，真是聰明反被聰明誤。
麥文舟此時也是被這個消息雷得裏焦外嫩，當時他真想把汪司博擰出來胖揍一頓，這惹出了多大麻煩啊。
一味地強調降成本看來也不是什麽好事，得改改規矩了。就這樣，轟轟烈烈的降成本運動自程鵬始，落幕於工藝部一個技術員……
而為了保障生產，最後沒辦法從庫裏翻出來一批以前庫存的擋油盤，焊工拉著焊機到橋裝車間挨個補擋油盤，研發緊急下設計更改通知單，追加擋油盤，采購緊急下訂單采購擋油盤毛坯，始作俑者橋殼工藝部門，默默地從檔案櫃裏拿出已經蓋了作廢章的工藝卡片，重新啟用。
周之雅的罰款單也準時而至，這回連顏苿都無辜吃了掛落，被罰了倆千元，而其它相關人等罰款從500-10000元不等。
倒黴的工藝部門主管當月工資罰沒了……