第三百零七章 缺資金嗎

  荊澤霖的意思王歌是聽懂了。如果合作的話機場服務費用可以談，而且其他六個機場的審批都會很快。


  如果不合作的話，其他六個機場的審批可能不會卡他的脖子，但在是已經有機場同時業務量又不多的城市，估計他的機場肯定還是建不起來的。


  一個“資源浪費”的意見，卡個兩三年很正常。等什麽時候認為不再屬於浪費了，你再建吧。這樣不僅最後機場建不起來，機場服務費也沒得談了。


  隨後歌菲科技向外公布了“飛行巴士”計劃，計劃將在省內所有未通航的城市建設機場。同時在省城再建一座4C級別的支線機場，主要服務對象為支線航班和公務機。


  歌菲科技同時向外界通報，歌菲航空已經在申請開通楓城至京城的直達航線了。


  歌菲科技的“飛行巴士”計劃，在網上引來了一大批點讚，特別是在那些已經公布了計劃要建設機場的城市，話題度非常高。


  這個計劃讓其他省份的人們眼紅，紛紛感歎歌菲科技怎麽就沒在自己省內呢。


  相比如網上討論得特別多的“飛行巴士”計劃，一些航空公司最關注的還是歌菲科技申請楓城與京城之間航線的事情。


  現在每天直飛楓城與京城的航班有兩架，都是空客的中型飛機，分別屬於華夏前三名的兩個大的航空公司。


  歌菲科技剛剛公布申請航線的消息，網上麵就出現了質疑的帖子。


  質疑的是“太陽神”飛機的速度慢，耗時長，然後就是飛機的安全性能有待驗證，一次性飛這麽遠的航線安全方麵沒有保障。


  對於網絡上的質疑，歌菲科技並沒有進行什麽回應。民航部門在公布航線審批通過的解釋是，“太陽神已經拿到適航證，證明飛機的安全性能合格。”


  經過協商，歌菲航空每天將有一架“太陽神”飛機，在楓城與京城之間飛一個來回。


  “太陽神”這次的首航同樣意義重大，楓城與京城的距離達到了一千三百公裏，如果這條航線成功，那證明其可以運用的範圍也將會是相當可觀的。


  歌菲航空飛京城的航班是在上午九點，所以歌菲科技在前一天就在APP上放了票。


  整個行程有一千三百公裏，機票價格卻僅有400元，比現在同一航線經濟艙的最低特價機票還要便宜350元，每公裏的價格僅有0.31元，遠遠低於同行業水平。


  而且歌菲科技聲明，此價格為該航班正常運營的原價。


  歌菲科技的這一聲明，讓整個華夏都嘩然，這個可不是特價機票，不是什麽團票散賣，這是正正規規有保障的全票價。而且這也說明，特殊情況下的票價肯定還能更低。


  而且“太陽神”飛機的客艙可是全商務座，跟其他航班的商務艙一比，價格直接秒成渣。


  現在不僅僅是航空運輸業，可以說“太陽神”的這次首飛牽動著整個華夏人民的心，此次的飛行隻要不失敗，那整個航空運輸業都將大地震。


  實際上很多人都知道，首航成功的可能性非常大，因為在航線確認的之前，“太陽神”就必須在楓城和京城之間進驗證飛行，驗證飛行成功了才能通過航線的審批。


  0.31元每公裏的費率將會改變非常多的東西，人們的旅遊出行，民用航空業的重新洗牌，甚至於華夏的整個交通規劃。


  大家最關注的還是“太陽神”遠程飛行的能力到底怎麽樣。

  遠程航線一直都是幹線航空的蛋糕，支線航空的市場就算被歌菲航空占完了，那些大航空公司也不在意，因為讓他們自己的飛機去飛的話，沒什麽利潤。


  但是，如果歌菲航空以這麽低的費率殺進幹線航空市場的話，那影響太大，他們不得不采取措施來應對。


  當“太陽神”載著它的第一批乘客，抵達京城機場的時候，媒體們都歡呼了。


  京城政府也歡迎，因為“太陽神”飛機大大降低了人員流動的成本，將會有更多人選擇來京城旅遊消費，將會為京城帶來經濟增長。


  一些專家評論，這是航空史上的一大進步，證明太陽能電動飛機已經具備了大麵積推廣的潛力，它不僅能在一省之內飛行，全華夏都可以。


  與熱情高漲的輿論跟科技界相比，各個航空公司可謂是一片愁雲慘淡。


  航空市場的競爭一直都很激烈，一些航空公司看不上支線，但是華夏國內的幹線就隻有那麽多條，航空公司卻逐年增多，所以經常看到誰被誰“吃掉”，或者誰又“吃掉”了誰。


  華夏現在的航空市場，大魚吃小魚是很正常的事情，但是突然闖進來了一頭鯨魚，這讓四大行都沒辦法獨善其身了，這是要革華夏航空市場的命啊！

  “太陽神”飛機如果大麵積推廣，原來紅火的幹線市場，客流量將會大幅減少。


  畢竟已經有了直航航班，而且價格又低，誰還會再去大型樞紐城市去轉機？

  恐怕價格稍微便宜幾十元都不會有吸引力吧。更何況他們的價格憑什麽能便宜呢？超低特價機票可隻是經濟艙的特殊時間才會有。


  仿佛是回應各大航空公司的關切。歌菲科技當天發布公告，歌菲公司將開始研發中型太陽能電動飛機，新客機的座位數量將達到150個。


  歌菲科技的這個公告受到了華夏各界的關注，特別是官方政府。


  如果太陽能中型客機研發成功，那就不是打破兩大巨頭對市場的壟斷這麽簡單了，華夏將引領中、小型客機市場。


  中型客機才是每個國家國內航線的主力軍，從華夏三大航空公司每個都有幾百架的保有量和在機隊中的占比就能看得出來。


  荊澤霖第二天就來了楓城進行調研，而且還是坐著“太陽神”來的，王歌以及楓城市政府的李明跟黃文都到機場接機。


  “王總，我這次是帶著上麵的任務來的，事情幹係比較大，所以希望王總能夠實話實說。”


  在談話之前，荊澤霖還是先給王歌提個醒，這家夥的公司越來越大，臉皮也是越來越厚。


  “領導您問，保證知無不言言無不盡。”


  “你們的中型飛機項目做過可行性研究沒有？你們為什麽上這一個項目。”


  “做過啊！我們認為，隨著各個城市機場設施的完善，以後直達的點對點航線才是主流，所以中型、長航程的飛機才是需求量最大的機型，所以我們決定研發中型太陽能飛機。”


  “飛機的設計性能怎麽樣？跟現在市場上麵的產品相比。”


  “除了速度慢一點，舒適性和經濟性都比現在市場上的競品要好，同時安全性能也絕對能夠得到保證。”


  “很好，清潔能源動力同樣是航空業的大趨勢，現在你們在這方麵已經走在了世界的前麵，希望你們能夠繼續努力。最後問一句，你們的新機型研發缺資金嗎？”