第三百零四章 第一條航線

  王歌並不知道“勇士”後續測試的具體情況怎麽樣，但是一個星期後收到的一百台訂單，已經證明了“勇士”的可靠性。


  孟飛還專門給王歌發了一張“勇士”測試後的照片，照片上的“勇士”機身上非常多的著彈點顯示了這次的測試，畫麵很激烈。


  華夏軍方還讓王歌開發小體積的偵察型機器人以及稍微降低火力配置的外貿型號機器人，說是現在就已經有了外貿訂單。


  王歌無語，這拿單的速度真快，估計軍方這麽熱心也是因為“勇士”的武器模塊都是他們提供的，隻要“勇士”有訂單，他們也就有了訂單。


  對於歌菲科技來說，這個時候再研發偵察型號那真的非常簡單，縮小平台體積，裝個7.62mm機槍，再帶兩具反坦克導彈就行了。


  以歌菲科技的電池技術，偵察型號的尺寸可以做到非常小，戰鬥全重都不會超過1.5噸。7.62mm子彈就算帶五千發，都隻有一百公斤出頭。續航能力可以說如果開著充電戰鬥，幾乎就不用考慮電量的事情。


  至於外貿型號，王歌充分考慮了客戶對於“射速”和“射高”以及華夏軍方對“外貿型”的要求，將單管的35mm高炮更換為雙管的23mm高炮。


  更換後的23mm雙管高炮，射速猛增至每分鍾1600發，有效射高仍然達到了2千米。


  雖然射速增加，但是口徑小了很多，所以仍然是達到了“外貿型”的要求。


  現在高質量步兵戰車的正麵裝甲可以防住23mm炮的攻擊，不論你是點射還是連發，就是打不穿。但如果是原來的35mm炮，那結果就隻能是一炮一個洞。


  方案定完，王歌就交給下麵的人去完成了，他現在有其他的事情需要忙。


  歌菲科技這兩天迎來了一件大事，那就是太陽能飛機的適航證終於下來了，自家的飛機終於可以運營了，航空公司也終於可以開始營業了。


  航空公司以前的航線，王歌打算暫時不開通。因為那都是一些北方的航線，離楓城都比較遠，公司現在運營的又是新型號的飛機，所以還是先在楓城周邊比較合適。萬一有什麽情況也方便處理，等機型和運營都熟悉和完善以後再向外擴。


  王歌將歌菲航空的第一條航線選在了楓城與省城之間。楓城一直都沒有到省城的航班，因為兩座城市相距僅有一百八十公裏，中型飛機起降一次都不劃算。


  現在楓城與省城之間的交通方式就是公路與鐵路。


  由於楓城這兩年的發展，在年初的時候也開通了動車。不過車雖然是動車，但是受鐵路設施的限製，動車運行的速度比原來的火車沒快多少，楓城到省城的時間還是需要兩個小時。


  王歌的大學就是在省城讀的，想當初除了綠皮火車就是大巴車，沒有其他選擇。


  王歌也希望自己這次能夠將楓城到省城的這個航空支線做起來，不說造福楓城人民，起碼也能讓大家多一種選擇。


  不過王歌在林偉庭給他匯報了調研結果以後，發現這條航線也並不是那麽好開的，也明白了為什麽華夏到現在也沒幾家運營支線航空的航空公司。


  現在在運營的支線航空公司利潤也不高，甚至像原來的萬福航空更是直接虧損。

  航空公司的運營成本占最大頭的就是燃油成本，在總成本中占比達到30%左右，具體看載重和發動機的油耗。歌菲航空現在最大的優勢就在這一塊了，可以直接省掉這部分的成本。


  然後是飛機的折舊，按照十五年的折舊期限簡單的計算一下。“太陽神”每個月的折舊費用都是35萬，也就是每天的折舊大約在1萬元出頭。這裏還是占了飛機是自家公司生產的便宜，折舊費用是按生產成本來計算的。


  航空公司員工的工資，如果僅計算機組人員的工資，一位機長，一位副駕駛再加一位乘務人員的總工資是每飛行一小時700元。


  機場費用也不少。按“太陽神”飛機的這種小機型來算，國內航班的起降費用為240元，每位旅客的機場服務費及安檢費40元，廊橋費100元，例行檢查和放行檢查240元。以40位乘客計算，這些在機場不完全的必須項成本都有2180元。


  然後還有航線成本，航路可是要交費的，就跟走高速要收高速費用一樣。不過由於“太陽神”的機型小，收費標準是每公裏0.11元，楓城到省城一百八十公裏，每飛一趟20元。


  根據前麵各項成本計算，如果該航線每天僅有一個航班，該航班的總成本將達到12430元，再加上稅收，分攤到每個乘客身上的話，票價必須要高於340元才能保持收支平衡。


  就前麵這個價格還是考慮到了乘客乘坐國產支線飛機免收機場建設費的情況。


  現在這本賬還是“太陽神”飛機在自己生產、不用燒油和國家對國產機型以及支線航空一係列優惠政策的情況下才能有的價格。如果讓那些進口機型來飛，票價得瘋狂到什麽程度。


  王歌這時候才算明白，為什麽華夏的支線航空就是做不起來。雖然以楓城到省城的距離對於飛行來說確實太短了點，不能準確地代表華夏的支線航空，但是大概的現狀還是可以體現出來的。


  林偉庭也勸王歌換個遠一點的航線。現在楓城到省城的火車，二等座是50元，汽車大巴70元，就算是拚個商務車也就100元。總共一百多公裏，誰還會去坐幾百塊的飛機。


  不過王歌仍然堅持，因為按他的計算，飛機每天的折舊固定，這也是成本裏麵的最大頭，如果每天多飛幾班的話，分攤到每位乘客的成本將大大地降低。


  如果飛機能保持一個來回總共兩班的飛行，那機票隻要205元就能避免虧損。


  如果每天可以飛行四班的話，那票價隻要超過135元就能避免虧損。


  這樣的票價，加上飛機的豪華座艙，吸引力不要太大，至少那些拚商務車的乘客絕對不會有半點猶豫。


  其實就算是每天四班也隻是每半天一個來回，這對於每個班次隻有二十分鍾飛行時間的航班來說，時間不僅是充裕，簡直就是非常清閑。這種情況，如果公司不給飛行員的工資保底，飛行員絕對跑光光。


  王歌拿定主意後，讓林偉庭去執行申請。王歌相信這條航線上麵絕對能批，因為沒人跟自己競爭，這條航線根本就沒有其他航空公司能夠飛得了。