796 受生產工藝限製的戰機心髒
“這技術你們是從什麽地方來的？如果僅僅是咱們自己研究，這麽短短幾年的時間，沒有可能能夠弄出來吧？可變翼的係統，可不是簡單的工程呢！”對於技術的來源，劉一九著實是比較感興趣的。
共和國在可變翼係統的研究上麵，可以追溯到六十年代，但是到現在二十年過去，根本就沒有什麽突破性的進展。
也正是因為這樣的原因，才讓國內唯一擁有強擊機生產的洪都飛機廠研製的可變後掠翼戰機——強六下馬！
這可是在八十年代共和國都沒有解決的技術問題。
總不能是諸厚道等人解決了的吧！
諸厚道聽到劉一九這樣問，不由有些欲言又止。
“說吧，不管技術從什麽地方來的，我都不追究。”或許，這些技術來源有些敏感。
聽到劉一九的保證，諸厚道才說道，“在改進過程中，我們跟洪都飛機廠的同誌有過很多的交流，他們擁有強擊機的設計經驗，同樣也是在十多年前國家搞到了米格-23MC之後，強-5總設計師陸孝彭同誌就開始了這方麵的準備工作。八零年三級部下達了研製強六的任務……”
洪都飛機廠，其實就是南昌飛機製造廠，這家飛機廠在共和國算是最早的飛機廠之一，而且，強五也是共和國第一架自主研發的噴氣式攻擊機。對於這家有著任務的飛機廠，劉一九並沒有過多地聯係。
五十年代中期，中國跟埃及就建立了外交關係，而且當初埃及跟蘇聯之間的關係很是不錯。一直都是裝備著大量蘇聯武器裝備。
埃及是第一個支持巴基斯坦事業的阿拉伯國家，在巴基斯坦解放組織成立的時候，就得到了埃及的支持。
雖然雙方之間現在的關係因為埃及跟以色列和談而一直沒有恢複，但是有這樣的關係在裏麵，中國跟埃及之間的關係從來也就沒有變的太過惡劣。六十年代的時候，埃及脫離蘇聯陣營加入了西方陣營，那個時候，中國用一批武器裝備從埃及換取了數架米格-23MC戰機，從而開啟了中國對可變後掠翼的研究。
這一點劉一九是知道的。
但是他不相信現在就能夠有了成果。
如果真的現在就有了突破性的進展，強六也不會在八十年代末期下馬了。
畢竟，強六下馬的最主要原因就是因為可變掠翼機構比米格-23重了12%，這就使得本來就不多的載彈量以及載油量，還嚴重影響了作戰半徑以及戰機的靈活性。另外一個問題就是可變掠翼機構的控製係統。
這些係統，絕對不是仿製就能夠解決的問題。
“我們用可變掠翼機構的控製技術跟他們交換的來著，在這方麵的技術上麵，我們雙方合作的比較多，而且在有了F14的技術進行參考之後，這對於他們的研究有著非常大的促進作用……”諸厚道還是有些擔憂劉主任會發火。
讓他沒有想到的是，劉一九居然沒有發怒，而是點了點頭，這讓他鬆了一口氣。
雖然他很想問劉一九為沒什麽沒有發火，最終還是忍住了。
“在技術上麵，不是任何一家單位獨立能夠解決的。能夠跟兄弟單位進行合作，這是一件好事情，大家相互交流，共同進步。山頭主義那是要不得的！”劉一九的話，解決了諸厚道心中的矛盾。
雖然這話聽起來不錯，但是九院中大多數的好東西都是自己留著的，根本就沒有劉一九說的這種什麽相互交流共同進步的事情存在。
九院主要做的就是技術輸出以及標準輸出。
對於國內的單位影響那是非常大的。
洪都飛機廠的技術對於他們來說是比較有用，但是他們的控製係統更是對洪都廠有著更加重要的作用。
按照以前的慣例，自然得他們拿錢來買才行的。
不過洪都廠雖然現在有著強六戰機的研製任務，卻並沒有過多的資金從九院手中購買技術。
“可變掠翼飛機技術複雜，需要更多的時間以及精力去研究。能夠從我們兄弟單位手中拿到技術，再從他們的基礎上發展我們自己的技術，這樣的模式應該推廣，當然，成本問題必須得考慮……”劉一九對著其他幾人說完之後，也就沒有再說什麽了。
那架被拆卸組裝了不知道多少次的F14，發動機已經被拆卸了下來。
在工作台上兩台發動機都是僅僅地躺在上麵。
從外麵看，根本就沒有辦法看出這些發動機內部的結構。
畢竟這是一層一層地裝配起來的。
“在維修部，我們的人正在更換發動機的零件，劉主任，在那邊可以看到……”齊海知道劉一九想要看發動機，眼前這台是已經修好了的，如果再拆開，就會浪費不少的工時。”
“看看去吧。”劉一九也知道，必須了解發動機的內部結構，看看技術故障出現在什麽地方，由什麽引起的。
“根據我們的故障分析，主要就是在高壓區的風扇強度不夠，另外一方麵就是潤滑不到位，從而引起油門過大或者過小，瞬時改變發動機燃燒室內部的油料變化……”齊海一邊帶著劉一九往旁邊的維修部行去，一邊對著劉一九介紹著。
專業的東西，其他人都是聽得一頭霧水，但是劉一九卻對於這個很是認真。
為了方便，在停機房旁邊專門修建了一個用於維修發動機的車間。
這個車間就是為了渦扇八而建造起來的。
車間不大，隻有不到兩百平米，劉一九幾人到的時候，有著十多名穿著九院工作服的技術人員在裏麵忙碌著。
各級渦扇盤，都是拆卸了下來，銀灰色的各種零件打磨得非常光滑，隱隱地在燈光下反射著周圍的影像。
如果僅僅看表麵，不知道內情的人，絕對會為共和國的製造工藝而驚歎。
劉一九並沒有說話，整個發動機的眾多渦扇盤都被拆卸下來，仔細地進行檢查著，出現裂紋的渦扇盤單獨放在了一邊，劉一九拿走上前去，在工作人員的幫助下觀察了一番出現裂紋的渦扇盤。
“這現象在地麵平台進行發動機試車的時候沒有發生？”劉一九看到直徑逐漸變小的一組渦輪盤上麵，越小的葉片的根部裂紋越明顯。
明顯是強度不夠！
既然強度不夠，為什麽在這個時候才會發現？
或者發現了為何會繼續？
這可是裝在空中平台上麵，一架F14可是八千萬美元呢！
齊海不會不明白這樣的事情。
所以，這裏麵肯定是有內情的。
“地麵平台實驗的時候，並沒有發現這個問題。按照設計要求，我們的發動機使用壽命最低需要超過四千小時。在平台上麵連續運轉了六千小時都沒有問題，也正是因為這樣，所以我們才準備用到空中平台上麵進行試驗，隻要空中平台上麵沒有問題，這就可以提供給我們的熊貓戰機以及雙三工程……”齊海歎了一口氣。
他也都有些不明白問題出現在什麽地方。
從第一台發動機樣機生產出來之後，他就一直跟著。
“強度不夠，我們也計算過，但是如果說強度不夠，在地麵平台上麵就能夠找出來……”
劉一九耐心地聽著。
到了最後，詢問有沒有用來更換的新的葉輪。
用新的葉輪進行對比，或許能夠找到問題。
齊海也告訴劉一九，他們對比了無數次，在沒有裝上去的時候，甚至裝上去在地麵進行實驗過，一裝到飛機上麵，就會出現問題。
一開始以為油路有問題或者控製係統有問題，這些都是在進行了無數次的技術分析以及改進工作，最終還是這樣的結果。
要不是飛行員冒著生命危險把戰機利用操縱翼麵控製滑翔返回機場，這架用來試驗是昂貴F14，早就摔了。
“或許問題出現在加工上麵。”劉一九在對比了之後，發現所有的葉輪的根部上麵，都是通過人工打磨的。
“不應該啊！我們一開始也想過這問題。最終改善過，卻還是這樣。隻要不開加力就沒有問題……”
“開加力的時候，溫度更高，壓力更大，這對於材料的要求更高，你難道不清楚？打磨的時候，根部的痕跡明顯是不一致，老齊，你難道沒有發現，這些葉輪上麵，根部裂紋一點的規則都沒有？”劉一九指著上麵非常細微的裂紋說道。
在他旁邊的工人扶著的葉輪上麵，有三個葉片的根部有著一絲比頭發還細的裂紋。
這些裂紋並不是沿著根部的方向均勻分布，呈現出了不規則的痕跡。
“可是我們都是用的最為頂級的九級鉗工進行打磨……”
“我們的九級鉗工，之前根本就沒有接觸過這樣精密的異形零件的加工。美國人製造這樣的發動機零件，采用的是數控機床，而且是精度非常高的專用數控機床。蘇聯采用的是專機，而我們，用的是人工。數十個葉片，任何一個位置都得保持一樣，這一點，你覺得我們的工人能夠做到嗎？”不是劉一九不相信國內的技術工人。
而是這對於工人的要求實在是太高了！(未完待續。)
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