第186章 185.列車選擇

  一天五公裏，安楷的速度著實是有些嚇人。


  這要是說出去，別人都能當鬼故事聽了。


  但是很可惜，有係統的人就是這麽任性，更重要的是，庇護所的眾人也沒有任何人會覺得這樣有什麽不妥。


  係統就是這麽強大，模糊認知，能讓安楷身邊所有在別人眼中不合常理的事情都變得合乎常理，最起碼所有看到這些東西的人會是這麽認為的。


  五公裏長的軌道，就有必要弄車頭和車廂了，軌道運輸小車雖然好用，但也隻是個臨時裝置，速度慢，運量小，而且不適合長時間高強度的工作，臨時用用還可以，可一旦需要長期使用，這種小車就不太合適了。


  列車最終要的，肯定是車頭了，這一點毋庸置疑。


  好的車頭，能帶動更長的車廂，更快的速度，以及更大的運力……當然了，這也能動力有關係，進而聯係到電力，對庇護所來說，不得不說這又是一個不大不小的壓力項目。目前庇護所主基地有三個發電機組，提供庇護所用電綽綽有餘，就算為列車提供電能，也是勉強可以做到的。隻不過這樣一來壓力就有些大了，所以安楷想了想，將列車的電力供應，暫時放在了中轉站。


  主基地那邊，三個機組就暫時不動了，以後有需要的時候再拆也不遲。


  具體到車頭型號，係統提供了許多種方案，安楷需要從裏麵找到最適合目前庇護所的那一款。


  車頭型號，就直接用簡單的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ來標注。


  Ⅰ型車頭，應該是最大的一款了。是係統提供所有車頭之中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。這一款車頭還分兩個下屬型號，其中A型為第三軌供電，B型為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到5-7萬人次小時，適用於市區內大客流運輸，線路長度30km左右。


  像是安楷穿越前所工作的城市，地鐵使用的應該就是類似這一款的車頭，因為那可是個超大的城市，人口過千萬的那種。而他老家，是在他穿越前的一年才建設好第一條地鐵的，用的肯定就是小號車頭了。畢竟四線小城市，能造得出一條地鐵，也是城市近幾年發展迅速，政府手裏有錢了，這才興建的。


  Ⅱ型車頭，或者說Ⅱ型列車，比Ⅰ型就小了很多。


  說句題外話，其實說是車頭，倒不如直接說是整車更好。因為現代地鐵列車和早期的鐵路列車還有不同，車頭和車廂是一次性就造好的，一個車頭適合掛多少車廂，適合多大的運力，也都是事先計算好的。所以稱之為車頭可以，稱之為整車列車也是可以的。


  這一款應該是應用最廣的地鐵車型，無論是穿越前還是穿越後，根據安楷了解到的信息，一般城市的新建地鐵普遍采用這一款列車。它更加適用於適用於中大運量的城市軌道交通係統，按照受流方式不同，同樣可以分為A、B兩個型號。6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次小時。


  再往下，就是Ⅲ號列車了，這一款就是一般常說的輕軌車型，鮮見於地鐵線路，適用於中小運量的城市軌道交通係統。6輛編組時單向運能可達到1-3萬人次小時，運力也是相當不俗。當然了，雖然這一款主要是城市地麵輕軌適配型，但用在地鐵也不是不行，隻是很少見罷了。


  再往下是Ⅳ號車型。


  多用於市域快線。


  也就是往返中心城區與郊區新城或機場之間的公共交通。


  通常具有客流量相對較小、出行距離較長的特征，要由更高速度等級的快線車輛來承擔。定員載荷工況一般僅按站立4人m2考慮，遠低於市內地鐵站立6人m2的標準，因此車輛總定員相對於市內地鐵車輛會有較大的降低。


  再往下，其實還有很多其他的型號，但就不一一列舉了。


  而且很多也完全不符合庇護所這邊的需求。


  比如說單軌列車，比如說磁懸浮列車，好是很好啦，但和安楷建設的雙鐵軌不太搭，造出來也是無用。


  還是最常見的雙軌列車比較好。


  運力的話，倒是不用考慮，但凡是正兒八經的列車，運力都不會太差勁，最起碼拉拉貨什麽的，遠比一般的汽車來的痛快。


  安楷最終選擇的，是Ⅱ號列車，就是那款最常見的列車，大城市有，中小型城市偶爾也會有。


  車頭平平的，車身方方的，整車可分別以4、6、8三個檔位的節數來編組，不過最常見的還是6節車廂一個編組。每節車廂長19米，寬3米，高4米，最大時速能達到120公裏小時，不過庇護所肯定不需要這麽誇張的速度了，目前一共也就5公裏的軌道，搞那麽快做什麽。另外，係統提供的地鐵，除了單獨的型號以外，還有兩種不同的模式。


  一種是單向模式，一種是雙向模式。


  而所謂雙向模式，就是前後都能跑。


  這種情況在正常的地鐵裏是見不到的，正常地鐵和公路一樣，朝一個方向走就隻能一直走下去，如果想返回頭往來時的方向，那就隻能去地鐵站的另一側，坐另一輛車。其實安楷本來是應該弄出四軌雙向道的，這樣確實是更加方便管理和操作。


  但他現在一條隧道就要忙死了，兩條隧道，那真的能累癱了。


  也可以直接弄個大型隧道，能同時容納下兩組軌道……但安楷最終還是選擇了單組雙向行駛的模式。反正他又不用擔心地鐵往回走會和後麵上來的車相撞，他的地鐵就隻有一輛車，想怎麽走就怎麽走，一條隧道一組軌道足夠了。


  選定了列車，放下模型。


  這個列車需要的材料也很誇張，尤其是在金屬材料的使用上，是目前僅次於鐵軌的大項目。而且鐵軌隻需要鑄鐵就行，列車卻需要更多更複雜的材料。另外，他還得提前安裝好電網，輸電方式有單獨的軌道輸電，也有頭頂掛網的接觸電網輸電模式，安楷選擇了後者。


  於是他先坐著運輸小車，將電網從主基地一路鋪到了中轉站，然後這才回到主基地，開始製造列車。