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第一百四十一章 汽車行業之變

  瑞典哥德堡,三月二十八。


  吉利集團的李書福與福特公司達成了共識,以十八億美元的價格收購了旗下品牌沃爾沃轎車。


  在天機斯柯達成立的前提下,這是國內汽車行業的第二次,收購了一家國外汽車品牌


  先是大眾,再是福特


  按照這兩家企業的這種氣勢如虹的勢頭,倒是給國人一種國外車企不過如此的感覺

  大眾和福特都賣旗下的品牌了,豁然有一種國車崛起的感覺

  其實,李書福很明白這是錯覺。


  他不知道天機集團的吳奇怎麽布局

  但是斯柯達一切都是從頭才來,尤其是國內的斯柯達汽車建立,沒有年時間哪裏能理得順呢

  而吉利早已深耕國內汽車行業多年,已經觸摸到了行業內的天花板了。


  接下來的技術底蘊,需要長時間去打磨,可偏偏吉利缺少時間


  因為按照國內的經濟發展速度,一波汽車銷售高潮即將到來。而國產車將占據重要角色,可是按照吉利如今的技術水平,也隻能在低端車行業與國內同行廝殺,嚴重阻礙了李書福對於集團發展的設想。


  不過技術沒辦法一蹴而就,隻能靠著慢慢積累去堆積。


  但是收購讓他一條捷徑


  在吳奇收購大眾斯柯達之前,他就有了這樣的心思了,而吳奇收購成功,無疑助長了這一想法

  時值經濟危機,各家苦不堪言,所以機會來了


  一邊在國外尋找適合的獵物,一邊思索著怎麽整合公司,一邊盯著國內的汽車行業,嗯,尤其是斯柯達的發展規劃,也許可以給他一些啟迪。


  在一番接觸之後,他鎖定了幾個目標,最終選擇了最適合的“沃爾沃”。


  受困於經濟危機,再加上美利堅國內高用工成本,美利堅本土汽車行業被日本車衝擊,福特的財務狀況實在不好,所以表達了出售的意向。


  福特在華夏國內市場也不算強勢,占據華夏的反倒是日係和德係車,所以美利堅車企並沒有出售的顧慮,反正這個市場的好處他沒有吃到,即使又成長出一個車企又如何

  該頭疼的應該是日德兩國


  抱著這樣的念頭,福特出售意向很強,雙方可謂是一拍即合,然後接下來就是幾輪磋商。


  最後以十八億美元的價格拿下了沃爾沃

  而其中包括了一萬九百多項的專利,以及一個聲譽良好的中型汽車品牌。


  這個價格不算低

  如果華夏是一個汽車工業強勢的國家,甚至十億左右就能拿下沃爾沃了。


  關於吳奇收購斯柯達的代價,在國內一直也都是一個謎團。


  不過隨著時間推移,又更多的信息傳來,李傳福才知道吳奇的布局有多深


  相對於他這樣的順勢而為,吳奇所做簡直是火中取栗

  保時捷家族入主大眾,背後就有吳奇的手筆,甚至是深度參與其中。


  按照李傳福的猜測,吳奇極有可能與保時捷合謀,以資金等方式幫助了保時捷入主大眾,而斯柯達隻是雙方成功後的一次“分贓”罷了。

  也許,吳奇一毛錢都沒出


  按照理性的推斷,德日兩國在國內汽車市場有重大利益,所以他們並不願看見一個本土汽車品牌崛起,尤其是出產與他們競爭激烈的中高端轎車品牌。


  所以斯柯達萬萬不可能從大眾手中出售給一個華夏企業的。


  但是萬事不能看是不是合理的


  從保時捷家族的角度來看,如果收購計劃失敗的話,那麽倒黴的就是他們全家了,但是斯柯達以及部分技術授權,換取一個保時捷的“大眾集團”。


  這是多麽美妙的交易啊

  估計,這一任保時捷家主,會被“榮耀”記在家譜上。


  而此次收購的案例也上了各大商學院的教材上,幕後的“黑手”在行動過程之中雖然藏得很嚴實。


  但是看分贓結果就知道了,天機集團吳奇肯定是主力


  甚至他出的力氣使得保時捷家族,不得不冒大不韙出售了旗下的品牌

  當然,其中的具體細節,都是在暗室中進行,除非雙方的當事人開口,不然估計又成了一段迷案。


  相對於吳奇這種看上了,我就主動創造就會去取,李書福的心理還是蠻羨慕的。


  因為與福特磋商的過程中,收購團隊還是蠻憋屈的。


  一會兒,無理的要求提價,一會兒,這個技術限製,那個專利不賣


  要不是有一堆的英國汽車品牌半死不活在那兒,估計福特依舊想著把吉利這個華夏公司當冤大頭吧

  不過結果看來也蠻不錯的。


  美係車有耗油高等等問題,但是技術水平確實不差,反正對吉利大有裨益


  不過比起國內的天機斯柯達,他也隻能羨慕的恰檸檬了

  斯柯達脫胎於東歐汽車體係,算是蘇聯國內的頂尖水平,然後被大眾從入股到收購,近二十年時間的考察和摸索,並且造就了一套融合蘇德兩係特點的生產方式。


  上一任大眾總裁皮耶爾準備大力扶持斯柯達,成為大眾旗下除了大眾汽車之外的又一全新中檔車。


  而在計劃推行的前一刻,就被這場收購案打亂了,然後被吳奇摘了果子,更讓人羨慕的是,這個果子已經熟了


  而原時空,斯柯達在國內推廣,甚至影響了大眾的銷售,主要是受眾和人群的重合,導致大眾最終擱淺繼續推進。


  如果大眾按照原定計劃繼續推進,假以時日,斯柯達未必不能成為另一個大眾汽車。


  當然,這對於大眾控股來說不太合算,畢竟推出斯柯達是針對日係車的。


  結果日係車倒是沒被幹掉,反倒擠壓自己旗下的汽車。


  現場簽字更多的是一種形式,畢竟文本中的每一個條件,早在之前的磋商中溝通過了,備忘錄和預簽都有十幾份了,現在更像是在宣傳和走過場。


  雖然是他第二個收購國外品牌的,但是這條新聞的價值依舊很大啊

  他可不是吳奇那種對關注感到煩惱的低調家夥,他可不介意借此機會宣傳一下旗下的品牌。

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