506 安全VS速度 （第三章）
張一飛朝著觀眾席方向愣了幾秒鍾，確定這些支持聲音跟歡呼，都是給自己的後，他臉上才出現一種哭笑不得的表情。
看來自己是麵對冷眼與嘲笑習慣了，突然麵對這種局麵，反倒是覺得意外。人生有時候，真的就是處處充滿了意外啊！
不過當蒙托亞走出來之後，另外一種聲音也是響了起來。
“蒙托亞，你剛才就應該狠狠揍這個中國佬！”
“中國菜鳥還以為是揭幕戰時候的水平嗎？現在新人都已經進步了，而他還在原地踏步！”
“很快中國小子就會為挑釁付出代價，蒙托亞將會讓他明白，什麽叫做真正實力。”
“蒙托亞是蒙紮冠軍，飛算什麽東西，站在最矮領獎台仰望的那個嗎？”
這些聲音也是在瘋狂叫囂，畢竟張一飛闊別了九站比賽，而蒙托亞在這一段時間裏麵穩步上升，也是積累了很多粉絲。
另外從觀賞度上來說，蒙托亞的賽車風格粗放、狂野、敢打敢拚。如果雙方不是“敵人”跟競爭對手的話，張一飛也很認同蒙托亞的風格，更別說是普通車迷了。
但是相比較之前給張一飛的加油聲音，這些叫囂聲音明顯要弱了一籌。
以往那種全場嘲諷張一飛都見識過，現在支持者占據主流位置，這些叫囂他就更不放在眼中了。
歐洲賽道，真的要變天了。
回到維修站，賽前檢測也已經全部完成，車組成員都等待著練習賽的來臨。
看到張一飛回來了，阿虎首先衝了過去嚷嚷道：“飛哥，你沒吃什麽暗虧吧，早知道那撲街有動手意思，就應該把我也帶過去！”
看著阿虎義憤填膺的樣子，張一飛拍了拍他肩膀，臉上卻帶著笑容。
“他沒動手意思，大家都是做做樣子。”
其實說穿了，張一飛采訪時候表現的針鋒相對，也是做做樣子的成份為主。
畢竟誰先動手，誰倒大黴，撞車當時還可能因為憤怒上頭，去找蒙托亞幹架。現在都已經過去這麽久，張一飛也不是什麽愣頭青，怎麽可能克製不住自己的情緒。
“但我看著還是不服氣啊，就應該給那小子一點教訓。”
“能給教訓的機會多的是，當著鏡頭動手是最愚蠢的方式，你小子也該學著圓滑了。”
聽到張一飛這句話，阿虎隻是饒了饒頭回道：“飛哥，你知道的，我就連書都讀不好，哪學的會這些啊。”
阿虎這句話讓張一飛有點無言以對，不過話說回來，每個人都有自己的性格。阿虎是莽撞、耿直、沉不住氣，但他同樣義氣、老實、從不玩心眼。
真讓他改變學著圓滑，反倒不再是那個阿虎了。
“學不會也沒事，還有我呢。”
張一飛往著阿虎胸口錘了一拳，不過這對於現在阿虎的身材來說，簡直就跟“喵喵拳”效果差不多。
無論阿虎如何，他都永遠是自己的小老弟，誌哥跟自己沒倒下之前，還輪不到他來扛什麽局勢。
告別阿虎，張一飛走到環形屏幕麵前，科塞爾正站在那裏跟科德討論著戰術策略。
因為之前去媒體中心接受賽前采訪了，張一飛並沒有參與到賽車的最終調校過程中來。所以他打算跟科塞爾好好了解一下初步調校方案，以及等到練習賽過程中，應該給予怎樣的賽道反饋。
“科塞爾，賽車最終調校方案是什麽？”
看到張一飛過來詢問，科塞爾也終止了跟科德的策略討論，轉過頭來跟張一飛說道。
“最低下壓力調校方案，加強了刹車製動能力，檔位齒輪比以高速檔為主。”
奧地利A1賽道是位於阿爾卑斯山脈的施蒂裏亞山區，是一條罕見的高原賽道，有著非常明顯的坡度變化。
並且因為這還是一條高速賽道，7檔變速箱賽車，基本上全程檔位都不會低於4檔，特別是在下坡路段，很容易超越其他賽道的極限速度，達到350km/h以上的超高速度。
高速賽道的調校方案，一般都是選擇盡量降低下壓力，讓賽車能跑的更快。
而普羅斯特賽車的動力不足，特別是在這條追求引擎性能的賽道上，極速是完全比不過三巨頭車隊。所以科塞爾選擇了極端的最低下壓力調校，把空氣帶來的車身下壓力給降到最低。
空氣下壓力降到最低，自然車速能比較快，但缺點就是車身穩定性將下降，輪胎抓地力可能會出現不足。畢竟以F1賽車的動力跟性能，如果不是靠著空氣動力套件，利用氣流把賽車個死死壓在路麵，否則一個起步就能翹頭翻車，加上一雙翅膀，是真能飛上天。
任何時期都是有利有弊，特別是本錢不足的時候，利弊就更加凸顯。科塞爾選擇極端的調校反感，直接把利弊都給打造成雙刃劍級別了，不傷人則傷己！
想著練習賽之前，這德國老頭還信誓旦旦的說練習賽要注意安全，這真到比賽來臨，安全是什麽吊東西，直接就拋之腦後，怎麽快怎麽來。
安全跟速度之間，科塞爾最終還是選擇了後者啊……
“你聽進去了嗎？”
看著張一飛表情好像有點走神，科塞爾麵色嚴肅的問了一句。
“啊？聽進去了。”
張一飛剛才想前幾天的事情去了，稍微有點走神，沒想到這麽快就被科塞爾給發現了。
“我之前跟你說過，A1賽道是一條危險的賽道，調校將決定你對於賽車的操控能力。之前不過就是跑了幾場勉強合格的比賽，而且還缺席了這麽久，你就認為自己已經可以掌控新賽道了嗎？”
科塞爾突然爆發的嚴厲，讓張一飛有點不知所措，這德國老頭今天是吃槍藥了嗎，火氣這麽大？
“我沒有。”
張一飛否認了一句，他從來都沒有小瞧或者輕視A1賽道，可以說這幾個月養傷期間，準備的非常充分，科塞爾有點小題大做了。
“記住了，這種調校方案就代表著危險，要是再出現任何的意外，哪怕傷勢不嚴重，都有可能終結你的職業生涯！”
“知道了。”
張一飛在外界的想象，一向是比較囂張狂妄的，但是尊師重道的精神，是刻在中國人骨子裏麵的東西。
師者，傳道授業解惑也，張一飛有時候可能會調侃兩句德國老頭，但真遇到科塞爾要說什麽的時候，他都會老老實實的尊重權威，看不到任何狂妄的影子。
看著張一飛很快認錯，科塞爾也是調整了一下自己情緒。
他這是關心則亂，正是在安全跟速度麵前，他選擇了速度，所以就愈發的擔心張一飛的安全。
如果真要出什麽事情，可以說他的決策就是主要原因。但是如果再讓他選擇一次，他還是會做出這樣的抉擇，一名車手，永遠都不能放棄速度與激情！
“A1賽道有很多下坡彎道，速度會超越以往的極限，需要精準的找到刹車點，甚至是重刹。所以這一站，你要仔細注意刹車的溫度，防止高溫過熱衰減。”
就如同民用車刹車過熱之後，會出現熱衰減一樣，F1哪怕采用了能抗住1200攝氏度高溫的炭陶刹車盤，都扛不住連續長時間的急刹。
主要原因就是F1賽車的速度太快，而且對降速標準要求太高，一瞬間製動係統的敷在非常大，甚至能瞬間看到刹車盤變紅，誇張的時候奔馳車隊還出現過點燃輪胎的場麵。
所以這一站，張一飛必須要非常精準找到刹車點，然後合理的控製好刹車力度，才能以較高速度跑完整個A1賽程。
“對了，還有這次底盤很低，注意托底問題。”
F1賽車早期為了增強賽車速度跟過彎穩定性，把底盤能壓多低就多低，結果導致比賽過程中，賽車經常因為托底而發生事故。
國際汽聯為了保證安全性，對於賽車底盤高度加了限製，並且在底盤下方放置了一塊木板。如果車隊把賽車底盤調的過低，導致木板磨損超標，車手將會被處罰。
後來這塊木頭，換成了鈦合金材料，所以在16年後的F1比賽裏麵，偶爾能看到賽車底盤刮的火星四濺場麵，更增加了比賽的觀賞性。
之前張一飛的賽車都沒有這種極低的調校，也就不用太刻意去關注底盤的磨損。而這一次很容易在重刹車情況下托底，所以科塞爾才提醒一句，別最終賽後被處罰了。
“我都記住了。”
張一飛點了點頭，這次他很認真。
科塞爾看了一眼手表，然後說道：“換賽車服準備上場吧，除了熟悉賽道，你這次還要熟悉賽車，備用車之前都是按伯爾代斯的習慣調試的，終究好事有些不同。”
“嗯。”
這一點張一飛考慮過，不過這輛備用車他也開過，不算是第一次上手，應該沒什麽問題。
換好賽車服坐進JS53賽車裏麵，等待著練習賽發車指示燈亮起。那種久違的熟悉感覺，再次席卷而來。
可能普羅斯特JS賽車，在F1車隊裏麵隻能排中下遊，但它終究是這個星球上最快的賽車之一，這種感覺不是其他車輛能給予的，更不是賽車模擬器能模擬出來的。
賽車，就是車手的第二生命，張一飛第一次意識到，自己原來是如此懷念這輛性能不怎麽樣的老夥計！