416 減速擋車（第三章）
不是冤家不碰頭，海德菲爾德心中對於阿萊西的恨意可不輕，他認為自己的整個新人賽季，都是被阿萊西給毀了。
上一站澳大利亞，海德菲爾德力壓了阿萊西，並且排名第四拿到3分，可謂是他人生中的高光時刻。
同時他也算是證明了自己，在普羅斯特車隊如此多的退賽，並不是自己實力不濟，而是普羅斯特車隊太爛，並且一號車手，法國老將阿萊西欺人太甚！
但是在雪邦賽道，複雜的賽道環境，以及繁多的賽道超車點，讓阿萊西這種老將可謂是如魚得水。排位賽阿萊西的成績並不怎麽樣，但是在正賽中他卻力壓了海德菲爾德，並且一直都在他前麵領跑。
海德菲爾德嚐試了幾次超車，都被阿萊西給完美擋了下來。就如同張一飛跟蒙托亞“畫龍”，浪費了很多時間跟車速一樣。
阿萊西的各種擋車行為，某種意義上也是變相拖慢了他自己跟海德菲爾德的車速，才給了張一飛輕鬆追上來的機會。
海德菲爾德其實也感受出來，阿萊西是帶著一種私人情緒，刻意在自己麵前擋車的。甚至有些時間點，海德菲爾德都有點控製不住自己撞車的衝動，想著幹脆把阿萊西給撞出賽道算了。
畢竟他跟阿萊西拳擊都打過好幾場，心理上其實並沒有什麽劣勢。
但是最終海德菲爾德還是忍了下來，因為他跟阿萊西之間的恩怨，實在是太出名了。其他車手之間的故意撞車，還能找點借口打打嘴炮，反正死不承認就行了。
實在國際汽聯要處罰的話，就自認倒黴罰時或者從維修站發車。
要是他故意把阿萊西給撞出賽道，那妥妥的一個危險駕駛處罰躲不了。
危險駕駛其實算是F1裏麵，比較嚴重的違規行為。輕一點的處罰是取消當前站成績，從維修區發車等等。處罰要是重一點，那將取消全年的成績，也就是說所有的積分都將清零。
以及最嚴重的吊銷超級駕照，就如同後世日本車手井出有治那樣，那將徹底的離開F1圍場。
舒馬赫就曾遭遇到危險駕駛的處罰，1997賽季西班牙的收官戰，他以1分的微弱優勢領先於維倫紐夫。但是比賽過程中，舒馬赫發現自己的賽車出現輕微故障，速度開始變慢。
於是在第48圈的時候，領先的舒馬赫被維倫紐夫追了上來，隻要維倫紐夫能超車成功，那麽他的總積分就將超越舒馬赫，成為世界總冠軍。
以舒馬赫的性格，他絕對不會把世界總冠軍拱手讓人！所以當倫紐夫準備超車的時刻，舒馬赫直接打了一把方向盤，一頭撞向維倫紐夫的賽車。
他想著就算是兩個人雙雙退賽，憑借著之前1分的微弱領先，自己也將成為年度總冠軍。
隻是舒馬赫沒有想到，維倫紐夫早就有所準備，哪怕就是被撞出賽道了，他也硬是開著受損的賽車完成了比賽，並且在積分上也完成了反超。
舒馬赫的這種惡意撞車行為，實在是太明顯了，國際汽聯直接取消了舒馬赫的全年成績，把拿到的亞軍頭銜給剝奪了。不過按照舒馬赫的性格，估計他對於亞軍頭銜也沒什麽興趣。
曆史處罰就擺在前麵，海德菲爾德故意撞車很難洗脫嫌疑，而且他也沒有舒馬赫的資曆跟實力，要真遭遇到國際汽聯嚴厲處罰，可能不隻是取消成績這麽簡單，還能不能繼續在F1圍場裏麵混，都是一個問題。
所以海德菲爾德心裏麵哪怕再不爽，他也隻能忍著自己的脾氣，尋求超越阿萊西的機會，而不是把這名法國對手給撞出去！
海德菲爾德等待超車機會的時候，車隊提醒了他後方有賽車正在靠近，他朝著後視鏡裏麵看了一眼，發現是一輛藍色的普羅斯特賽車。
看到這藍色的塗裝，就算是不看車頭的車手編號，海德菲爾德也知道自己身後的車手是誰，畢竟前麵的阿萊西已經跟自己纏鬥很久了，後麵自然就是普羅斯特車隊另外一名車手張一飛了。
說實話，當看到是張一飛追上來的時候，海德菲爾德內心裏麵還是很震驚的。
從維修區發車，差不多相當於5秒罰時的處罰，而自己排位賽處於中上遊階段，跟張一飛之間的時間差距就越大了，可能要接近10秒左右。
結果現在才跑了十來圈，張一飛就追上來了，哪怕就是跟阿萊西之間的纏鬥耽誤了點時間，但絕對不可能有十秒之多，這意味著張一飛的單圈速度很快，所以才能追上自己，中國新人的實力真是不容小覷！
一前一後被兩台普羅斯特賽車夾住，這是海德菲爾德從來都沒有想過的事情。
雖然普羅斯特車隊是海德菲爾德職業生涯第一站，但是他對於普羅斯特車隊沒有絲毫的好感。加上之前被阿萊西擋車這麽久，海德菲爾德肚子裏麵可是憋了一股很大的怨氣，既然張一飛送上門來了，那就把自己受過的氣，也讓張一飛感受一下。
於是海德菲爾德開始變道，直接擋在了張一飛的麵前，他的意思很明顯，就是打算對張一飛嚴防死守，不會讓他輕易的超車過去。
對於海德菲爾德的這個舉動，張一飛也並不意外，除了在賽道上準備劃水的“老年”車手，否則任何一名年輕氣盛的正常F1車手，都不會送給對手輕鬆超車的機會。
更別說海德菲爾德還跟普羅斯特車隊有舊怨，現在又被阿萊西給擋了這麽久，他願意放自己過去才怪！
所以張一飛開始瘋狂的切線，希望借助極限的走線，來超過前麵的海德菲爾德。
不過張一飛的幾次試探性進攻，都被對方給擋了下來，他不得不承認，海德菲爾德的實力，要比什麽馬奎斯強太多了。
不愧是在新人階段力壓基米·萊科寧的車手，海德菲爾德的基本功很紮實，操控走線也很精準，每次都把張一飛的超車路線給擋的死死，想要快速超車，還真不是一件容易的事情。
看到張一飛幾次超車試探都以失敗告終，普羅斯特車隊維修站裏麵，策略組的成員開始商討一個應對方案。
“飛的排名已經上升了九位，今天賽道上的發揮可以用優秀來形容，說不定真有衝進積分區創造奇跡的可能性！加上飛本來就是一號車手，理應享受車隊資源傾斜，我覺得應該啟動僚機計劃！”
領隊亨利說出了自己的想法，但是他說的比較委婉，其實核心策略就是讓阿萊西主動壓車，然後把張一飛給放過去，從而用最快跟最輕鬆的方式，“二打一”完成超車，這也是F1賽道上最常用的團隊戰術。
但現在問題是，隨著海德菲爾德開始跟張一飛糾纏，阿萊西趁著這個機會拉開了跟他們兩個人的車距。畢竟他跟張一飛關係也就一般般，剛好海德菲爾德調轉目標，自己也就不客氣了。
不過這個時候，阿萊西的比賽工程師科德，立馬提出了反對的意見。
“阿萊西這個時候已經領先，要他減速下來壓車，毫無疑問是降低了車隊的競爭力。要是飛依然沒有抓住機會超車，或者是被海德菲爾德給死守下來，到時候我們車隊兩名車手，就都陷入僵局了。”
科德自然是站在了更為偏向阿萊西的角度，不過他說的也有一定道理，就是現在阿萊西已經領先，要減速下來壓車的話，將放慢車隊的整體速度。
而且張一飛還不一定能輕鬆超過去，就算是超過去了，除非張一飛接下來圈速驚人，否則還不如讓本就領先的阿萊西去爭積分。
畢竟在雪邦賽道上，老將的經驗能占據很大優勢，而且阿萊西的狀態也是不斷回升，說不定他真的能衝進前六！
“我覺得科德說的有道理，不降速壓車，那麽阿萊西是穩定領先。如果減速壓車當僚機放飛過去的話，那麽後續所有的壓力都將背在飛的身上。”
“他是否能抗住這樣的壓力，繼續一路超越進入到前六積分區，這些都是不確定的因素。而且飛現在跟第六名的車手特魯利之間的差距，高達34秒，真能追上去嗎？”
首席技師查理也是說出自己的想法，他覺得讓張一飛去競爭難度太大，還不如就保持現狀，讓本就領先的阿萊西去衝刺積分區，可能機會還大一些。
“科塞爾，你怎麽看？”
普羅斯特沒有直接做出決定，而是問了一直沒說話的科塞爾一句，他才是首席比賽工程師。
“阿萊西的極限不一定能進入積分區，但是飛的極限絕對能進入積分區，讓阿萊西減速擋車吧。”
“你能確定飛進入積分區嗎？”
普羅斯特其實也相對看好張一飛，隻不過他沒有科塞爾這種果斷的答複。
“我又不是上帝，怎麽確定？”
“我隻知道一點，那就是他們兩個要說誰能創造奇跡，那一定是飛！”
聽著科塞爾肯定的答複，普羅斯特也做出了決定說道：“下達車隊指令，阿萊西降速擋住海德菲爾德，讓飛超過去。”
聽到老板都已經下達指令了，作為阿萊西的比賽工程師，科德隻能按下耳機上的紅色通話鍵。
隻是這個時候他心裏麵不是很確定，以阿萊西倔強的性格，會願意成為張一飛的僚機嗎？