326 明爭暗鬥
德國老頭又開始陰陽怪氣了！
張一飛內心裏麵非常不滿的嘀咕一句，不過科塞爾還是表明了一個觀點，那就是同樣跑這條賽道的法國老將阿萊西，能做到比目前張一飛快了一秒多的圈速。
那麽張一飛就沒有理由，把自己跑得慢歸咎到賽道問題上麵。
實在想甩鍋給賽道的話，至少也要超越了阿萊西，他才有資格說這句話。
“那我還是幫普羅斯特省點錢吧。”
張一飛很有B數的回了一句，然後按下了繼續的按鈕，開始自己下一盤模擬器訓練。
不過這一次，能明顯看到張一飛過彎速度更快，並且切線也更為極限。
他終究還是聽從了科塞爾的意見，用著全油門方式去過彎。
下午三點，普羅斯特一行人回到了車隊總部，出於禮貌張一飛一行人，也是站在了一樓大廳，準備跟車隊主力成員碰麵。
走在最前麵的自然是普羅斯特，他看到張一飛跟科塞爾等人，本來有點抑鬱的臉上，擠出了一絲笑容打招呼。
對於普羅斯特，張一飛算是相當的熟悉了，不說這輩子已經打過交道。就算是上輩子，張一飛對於普羅斯特的事跡，也是如雷貫耳。
畢竟F1整個八十年代末九十年代初，都是他跟塞納的爭鬥統治了車壇。作為一名職業車手，想要不知道都有點難。
所以這次張一飛更多是把注意力，放在了他身後的幾名普羅斯特車手身上，這些人也將是自己未來的“隊友”。
首當其衝的自然是法國老將，目前車隊一號車手讓·阿萊西了。
這位法國老將可以算是塞納同時代的車手，拿過F3、F3000錦標賽總冠軍，1989年進入特裏爾·福特車隊參加F1法國大獎賽，然後轉會三巨頭之一的法拉利車隊。
接下來的幾年時間裏麵，車手總積分一直都是在中上遊徘徊，大概就是5、6、7名的樣子。
成績不能說差，但是缺少一些很亮眼的戰績，職業生涯也僅僅拿到過一次大獎賽冠軍，算得上是標準的藍領車手。
現在的他已經處於自己職業生涯末期，曆史上麵隨著普羅斯特車隊倒閉，他在2001年宣布自己退賽。但是可能是不甘寂寞，他後一年又參加了邁凱輪車隊的賽道試車，但是最終還是沒能重返F1賽場。
阿萊西臉上帶著一種禮節性微笑，朝著張一飛打了打招呼，畢竟未來的F1賽季裏麵，兩個人算是並肩作戰的隊友。
相比較阿萊克的客套，二號車手海德菲爾德，隻是麵無表情的朝著張一飛點了點頭，算是打過招呼了。
原因很簡單，那就是這個賽季結束後的轉會期，他就將跟普羅斯特車隊結束合約。而搶占了他車手位置的人，正是張一飛！
不過海德菲爾德倒沒有因此多麽記恨張一飛，因為他在普羅斯特車隊的新人賽季，已經不能用失敗來形容，簡直就是一種折磨跟痛苦！
要知道海德菲爾德簽約普羅斯特車隊之前，剛剛拿到了國際方程式F3000的總冠軍頭銜，可謂是意氣風發，準備在F1圍場大展拳腳，來證明自己的實力。
結果萬萬沒有想到，進入普羅斯特車隊的處子賽季，成績會是如此的崩盤，一分沒拿不多，還在車隊裏麵跟一號車手阿萊西幹了幾架。
所以哪怕就是張一飛不頂替他的位置，海德菲爾德也不想在普羅斯特車隊繼續呆下去。曆史上麵他也是賽季結束之後，轉身就跟索伯車隊簽訂了三年車手合同，與同為新人的車手基米·萊科寧搭檔，競爭芬蘭傳奇車手米卡·哈基寧退役後的空檔。
客觀來說海德菲爾德在索伯車隊表現的還不錯，當年總積分還以3分的優勢，力壓了基米一頭。
但是最終機會還是垂青了基米，邁凱輪車隊選中了他，於是基米從靠後的索伯車隊，一躍成為了巨頭車隊邁凱輪的車手。
並且基米開始展現他的潛力，成為法拉利王朝的那五年，唯一能夠威脅到舒馬赫的車手，上演了一場F1賽道版本的冰與火之歌。
海德菲爾德的這種態度，張一飛也能理解，畢竟對方都要走人了，懶得去客套這些東西。
但是接下來試車手埃米爾的態度，就連海德菲爾德都不如，他隻是用著陰沉的表情看了張一飛一眼，招呼都懶得打。
如果說海德菲爾德反正準備走人，不在乎張一飛是否搶占了自己的位置，那麽真正跟張一飛有直接利益衝突的人，就是埃米爾了。
因為作為普羅斯特車隊的第三車手跟試車手，一旦正式車手出現空缺，那麽就將由埃米爾進行補位。
這一賽賽季看到車隊糟糕的成績，以及阿萊西跟海德菲爾德之間的矛盾，埃米爾本來心裏麵都已經認定，自己將替補這兩名車手中的一位，成為普羅斯特車隊正式車手！
結果沒有想到，普羅斯特簽約了還在跑雷諾方程式的中國車手張一飛，這種空降搶位置的舉動，可謂是讓埃米爾的夢想破碎。
他就想不通了，自己怎麽說也是F3總冠軍，F3000年度季軍。比不上海德菲爾德這種冠軍選手可以理解，難道說就連一個雷諾初級方程式車手，都比不上嗎？
基米·萊科寧是一個奇跡，但不是每個人都能成為基米·萊科寧。
埃米爾完全無法理解普羅斯特的做法，更無法接受張一飛搶占了自己正式車手的位置，加上不服氣張一飛的實力跟曆史成績，自然就表現出一種敵意出來。
對於埃米爾這種態度，開始張一飛還感到有點意外，畢竟按照中國人的傳統思維，表麵功夫還是要做的。而且未來自己跟他還是隊友，哪怕心裏麵再怎麽不服氣，第一次見麵不至於如此。
很顯然，張一飛想錯了，對方沒興趣做什麽表麵功夫。
既然埃米爾這個態度，張一飛自然不會去熱臉貼冷PI股，他也是表情冷漠的看了一眼，完全沒有交流的意思。
就這樣，互相打過招呼之後，普羅斯特把張一飛跟科塞爾帶到了自己的辦公室，跟他們兩個人進行一段單獨談話。
“飛，F1車隊氛圍還習慣嗎？”
普羅斯特並沒有說正事，相反首先問了一句張一飛適應情況。
這就是車手跟老板之間的區別，要是換做科塞爾，就有話直說。而成為老板的普羅斯特，會考慮到新人車手的情緒，憑添一些好感印象分。
“很習慣，沒問題。”
張一飛簡單回了一句，他更習慣科塞爾那種直接談事。
“沒問題就好。”
普羅斯特點了點頭，然後開始說正事。
“我叫你過來，主要是想跟你說，關於超級駕照的申請，被FIA給否決了。”
聽到這話，張一飛皺起了眉頭，說實話他之前一直都很關注超級駕照的問題。
因為有基米·萊科寧正式比賽前幾天才獲得特批的先例在前，自己無論是背景、人脈，甚至是人緣上麵，都遠遠比不過基米·萊科寧，理論上自己申請超級駕照的難度更大。
所以張一飛這段時間，都朝著這方麵在努力，包括參加澳島格蘭披治大賽車，都是為了超級駕照的申請標準。
結果沒想到，都已經拿到F3冠軍頭銜了，還是被國際汽聯給否決了。
這要是明年F1賽季正式開賽，自己還沒有拿到超級駕照的話，可能就要被迫從F1圍場，降級到F3000賽事。隻有這樣，才能不依靠特批，而是靠著成績獲得超級駕照。
但問題是，張一飛壓根就沒想過跑F3000賽事，而且都已經接觸到世界最為頂級的F1賽車了，誰還願意去跑低級別賽事？
“哼，如果不是當年你背後的那些手段，今天飛超級駕照的申請，怎麽可能被否決！”
科塞爾非常不滿的說了一句，現在已經有了基米·萊科寧特批的先例，加上張一飛還拿到了澳島F3冠軍。理論上得到超級駕照的難度，要比基米輕鬆許多，大概率會一次通過。
但是因為當年普羅斯特勾結FIA法國主席暗箱操作，導致國際汽聯特批駕照，都要考慮外界的質疑跟影響，這才是張一飛被否決的關鍵！
聽到科塞爾這話，普羅斯特的臉上出現一絲尷尬，但是他也知道德國老頭的臭脾氣，所以沒有跟他進行爭論什麽的。
“現在F1賽季已經結束，我將親自前往國際汽聯總部，遊說主席跟委員會給你特批。明年F1賽季開始之前，一定能發放超級駕照。”
普羅斯特語氣肯定的回複，畢竟國際汽聯總部就在法國巴黎協和廣場，占據著地利上的優勢，普羅斯特有著充足的遊說時間。
他的這種說詞，依然沒有讓科塞爾態度有多大的改觀。雖然當年的事情已經過去，科塞爾也放心跟普羅斯特的過節，甚至加入到他的車隊，但這並不意味著，科塞爾就認同普羅斯特的行事風格。
可能普羅斯特唯一讓科塞爾所欣賞的，反而是不被外界所理解的“固執”，在科塞爾看來，這才是一個真正理想主義者的堅持！
“對了，你讓我擔當首席比賽工程師的目的是什麽？”
科塞爾開口問了一句，普羅斯特這麽精於算計的人，不可能做沒意義的事情。
“競爭。”
普羅斯特臉上帶著深意的笑容，說出了這麽一個單詞。