320 這才叫性能！
“我可以試試嗎？”
張一飛按耐不住內心的悸動，朝身邊的首席技師查理問了一句。
畢竟成為一個方程式車手，最大的夢想當然是開上F1賽車，然後跟這個世界上最強大的幾十名車手，爭奪著世界冠軍的頭銜。
現在這輛賽車就在自己的眼前，張一飛自然有點手癢忍不住。
“當然可以，你是普羅斯特車隊正式車手，賽車跟團隊都將為你服務。”
查理笑著回了一句，他能理解張一飛的這種“青澀”。
當初Ligier車隊還在巔峰時候，有過自己的青訓車隊跟車手發展計劃，很多跟張一飛年齡差不多大，有潛力的年輕人來到車隊，第一次見到F1賽車時候，差不多也就是這個表現。
隻不過張一飛跟他們不同，那些人中隻有獲得發展車手身份的佼佼者，才有資格駕駛F1賽車感受一下。
其他大多數人，可能終其一生，都隻能在低級別方程式裏麵征戰，無法獲得駕駛F1賽車的機會。
畢竟F1賽車可不是街頭那種開半個小時，隻需要幾十塊錢的卡丁車。哪怕這些新手操作上賽道，沒有發生任何的事故損壞，但零部件壽命的消耗，帶來的花費依然驚人。
零件費用不好計算，最直觀的就是油液費用。像一般的家用車油耗標準，都是百公裏使用多少升汽油，哪怕之前張一飛開過的美係“油老虎”，最多就是百公裏二十升汽油的樣子。
但是這對於F1賽車來說，簡直就是毛毛雨，最誇張的情況下，F1賽車能做到百公裏八十升汽油，一般賽道上的平均數字，也會達到百公裏六十升以上。
而且F1賽車所使用的，都是超級無鉛汽油，裏麵有著各種高密度添加劑，價格也遠遠不是普通汽油所能比擬。
所以說F1賽車被稱之為這個星球上最燒錢的運動，並不是沒有原因的，沒錢就連油都加不起！
但是張一飛作為普羅斯特車隊的正式車手，花費什麽的就不在他的考慮範圍之內，這都是車隊預算的事情。
並且要知道正式車手可是算車隊的絕對核心，所有人都將為他服務，如果連F1賽車都不舍不得開，那才是搞笑的事情。
站在旁邊的亨利聽到張一飛想要駕駛的想法，第一時間靠了過去說道：“車庫後麵是休息室，裏麵有車手試衣間，我們已經幫你準備好三套賽車服。”
跟張一飛之前參加初級方程式的普通賽車服不同，F1標準的賽車服防火標準將更加的嚴格，最高程度下，要做到麵對800度的高溫，保證車手在12秒內，不會受到火焰的傷害，並且賽車服內部溫度，維持在70度之內。
如此高強度的防火防高溫性能，自然價格也是不菲，一套賽車服的價格差不多需要一萬美金。如果再加上超輕量化頭盔、以及手套、賽車鞋等等裝備，價格將會超過一萬五千美金。
當然，這些裝備費用，自然也不可能是張一飛自己出。在他跟普羅斯特車隊簽訂合同的時候，車隊就已經按照張一飛在國際汽聯登記的車手數據，定製了這些賽車服，等待著張一飛來到基地使用。
“好的，謝謝。”
張一飛道謝了一聲後，就直接前往車庫後麵的車手休息室。
這種休息室，類似於籃球比賽中所看到的那種球員休息室場景，裏麵有著各種衣櫃，用來擺放著車手的賽車服以及其他的私人物品。
進入到休息室裏麵，首先映入眼簾的就是一排的衣櫃，不過有人使用的衣櫃上麵，都有標注車手姓名的銘牌，張一飛的名字也在上麵，所以他很輕鬆的找到了自己賽車服存在的位置。
同時張一飛也看了一眼其他衣櫃，除開自己以外，還有三個衣櫃被放置的銘牌。分別是目前普羅斯特車隊一號車手讓·阿萊西，以及二號車手尼克·海德菲爾德。
這兩個人張一飛都知道，但是第三個衣櫃上麵的博諾·埃米爾，張一飛就完全不知道是誰了。不過名字能出現在車手休息室裏麵，那肯定也是普羅斯特車隊的車手，應該就是第三車手或者試車手。
張一飛並沒有過多的關注埃米爾，畢竟F1車隊裏麵的第三車手流動性非常大，未來可能連點頭之交都算不上，純粹的陌生人，所以沒什麽好認識的。
衣櫃裏麵整齊擺放著三套賽車服，以及頭盔、手套、賽車靴等全套裝備。
賽車服上麵隻有普羅斯特車隊標誌，以及腰帶上那一麵鮮紅的國旗，並沒有目前普羅斯特讚助商歐洲宏碁公司、泛美運動網絡（。
這一點跟張一飛簽訂的車手合約也有關係，那就是張一飛簽訂的是底薪合同，普羅斯特車隊每年隻需要支付張一飛十三萬美金的年薪，基本上就是F1車手裏麵的最低標準。
再低的就是讚助付費車手，那種就不是從F1車隊拿薪酬，而是要倒貼錢給F1車隊。
頂薪有頂薪的好處，底薪車手同樣也有底薪的優勢。那就是張一飛不用承擔車隊讚助商的宣傳義務，因為他沒有拿到一分錢的車隊讚助分成。
同樣的，他接受的私人讚助跟代言費用，也不用分給普羅斯特車隊，就好比華夏石化集團讚助的八十萬美金，全部都屬於張一飛個人財產。
另外還有一點，那就是每個賽季結束，FIA根據車隊成績跟影響力，賣出去的轉播版權費用跟廣告費用分紅，同樣張一飛也沒份，因為這些都是直接劃分給車隊，而不是車手個人。
簡單一點說，就是拿了這十三萬美金底薪，車隊賺的都歸車隊，張一飛憑自己本事賺到的錢，都是屬於自己。
“看來得找個時間，讓武田純子把華夏石化的LOGO縫上去，不然對方得告自己違約了。”
張一飛一邊嘀咕著，一邊把全套裝備都穿戴好，進行自己人生中第一次F1賽車試駕。
當張一飛再次來到車庫的時候，JS51賽車已經加注好油液，做好了發車準備。
看到張一飛過來，亨利走到他身邊，開口說道：“你之前沒有接觸過F1賽車，現在我來跟你說一下JS51賽車的性能數據。”
“JS51是目前普羅斯特車隊現役賽車，采用了V10 3.0L自然吸氣發動機，最高轉速超過兩萬轉，最大馬力930P。”
“全車大部分零件都是碳纖維材料製作，空載油的情況下整車重量492KG，然後根據你的體重，調整20到30KG的壓倉重物，保證賽車符合FIA規定的不低於600KG的標準。”
雖然這些數據，張一飛早就已經有了大概了解，但是聽到亨利複述一遍，那種科技帶來的震撼感，依然是無以複加的。
最簡單的一點，就是擁有上千匹馬力的狂暴野獸，車重還不到500KG，想想改造成差不多馬力級別的GTR，車重要翻三倍！
而且輕並不代表著結構強度不夠，更不代表著不安全。就拿車手乘坐的座艙來說，自重最輕才35KG重，但是在極限情況下，卻能承受住上十噸的撞擊力量，遠超一般的賽車翻滾架。
“準備好了嗎？”
看到張一飛沒有回話，亨利追問了一句。
“準備好了。”
張一飛點了點頭，他可以說從接觸卡丁車的那一刻起，就已經做好有一天能駕駛方程式賽車的準備！
聽到張一飛做好準備，車隊技師團隊，開始小心翼翼的把賽車推向賽道。
要知道這個碳纖維外殼，可比之前張一飛駕駛雷諾賽車，那種玻璃纖維外殼昂貴多了，並且也嬌貴多了。稍微一點損壞，就是上萬美金起步的零件更換費用。
別說普羅斯特這種個人車隊，哪怕就是紅牛、奔馳這個級別的，賽車轉場時候，都是各種小心翼翼，生怕造成任何零部件的損壞。
一切準備妥當之後，張一飛坐進JS賽車裏麵，但卻並沒有發動駕駛。
因為這還隻是一個開始，亨利還要向張一飛解釋賽車方向盤上麵，那密密麻麻的功能按鍵作用，以及顯示屏上麵的各種數字跟符號代表著什麽。
不過這些張一飛卻不是純粹的菜鳥新人，他基本上知道個大概，隻是有些按鍵排列不同，稍微需要一點適應過程。
之所以張一飛會如此熟悉，還要歸功於科塞爾，他從加入到車隊的那一天起，就是按照F1車手的標準來要求張一飛。
不單單隻是賽道上麵的駕駛技術，對於賽車的工作原理，空氣動力布局等等理論課程，科塞爾也經常給張一飛上課。
可以這麽說，雷諾方程式的兩個多月，張一飛的學習時間，其實並不阿虎他們少多少。更重要一點，就是張一飛要學習的，遠遠不隻是這點東西，他還要加上賽道數據記憶、試跑訓練等等，從強度上麵來說，要超越阿虎一倍！
正是因為有張一飛這種榜樣，阿虎他們才能在不到三個月時間裏麵，能做到基礎的口語交流。就連張一飛沒喊苦喊累，他們更不好意思說什麽了。
對於張一飛如此熟悉F1賽車的功能按鍵，亨利都感到有點驚訝。
不過他也知道科塞爾的身份，以及他跟普羅斯特之間的那些恩怨，所以相信張一飛是真的了解。
說了一些重點之後，查理就跟車隊技師過來，把賽車後引擎罩取下來，接入啟動電機。然後由張一飛按下駕駛室內的按鈕，隻聽見沉悶的一聲轟鳴，發動機被成功點燃。
F1發動機被點燃，張一飛身上的熱血同步被點燃，他很快就會感受到，這一台性能猛獸，所展現出來的強悍動力！