225 再快一點
阿德萊德彎道，張一飛甩尾衝出賽道之後，並沒有感受到之前在霍根海姆賽道爆胎時候的那種恐懼。
畢竟那時候時速是超過160km/h，爆胎也破壞了整輛賽車的動平衡，導致完全無法操控。而剛才隻有90km/h，這對於方程式賽車製動力來說，隻需要短短一秒鍾時間，就能直接刹停。
隻不過一百八十度的甩尾，帶來的身體擺動還是很誇張的，直接讓張一飛的耳麥都從頭盔裏麵脫落，所以他壓根就沒有聽到山本右京的呼叫。
這個時候張一飛坐在座艙裏麵，下意識的想要才離合補油，但是之前一腳把刹車給踩死了，導致賽車直接熄火在緩衝區。
而方程式賽車又不像一般家用車輛那樣，帶有電源跟打火係統，一旦賽道上麵熄火，就隻有等團隊成員把外置點火器給打過來，相當於直接“癱瘓”。
靠！張一飛有點不甘的錘了一把方向盤，然後解開安全帶從車上下來。
他認為自己剛才的操作跟過彎路線都沒有問題，但輪胎在這種高速之下，就是出現了抓地力不夠的情況，所以才會失控衝出賽道。
下車之後，張一飛下意識按了一把方向盤上的通話鍵，想要跟科塞爾聯係，讓他把外置電源給送過來，卻突然發現自己的麥克風不知道什麽時候已經掉落。
就在張一飛重新戴好耳麥，打算再次呼叫的時候，卻看到賽道安全車已經過來。
今天並不是正式的比賽，隻有張一飛一個人在賽道試跑，自然不可能有官方的安全車給他準備，所以現在開安全車過來的隻能是自己團隊成員。
安全車直接停到了張一飛麵前，車門打開阿虎首先跳了下來，朝著張一飛關切的問了一句：“飛哥，你沒什麽事吧？”
“沒事，放心。”
張一飛笑著回了一句，這種不過是小意外罷了，確實不用太緊張。
其他幾個人也陸續下車，其實他們之前在車上看到張一飛站在賽道旁邊，就知道應該沒什麽大事情，懸著的心早就已經放下大半。
“一飛君，剛才出現什麽情況？”
“過彎速度太快，為了避免衝出賽道我大幅度打方向盤，輪胎的抓地力不夠甩尾了。”
“人沒事就好，90km/h的速度，對於初級方程式賽車還是太快了，估計已經超過賽車性能的極限。”
山本右京這個時候安慰了一句，他也覺得這不是張一飛的問題，畢竟這條賽道有史以來，雷諾級別的初級方程式，就沒有90km/h過阿德萊德彎的先例。
“不，並沒有超過賽車的極限，而是你開的有問題。”
科塞爾沒有所謂的安慰，他相反直接點出張一飛開法問題。
“我覺得自己就是正常走線，速度也保持在你要求的1檔90km/h，輪胎抓地力不夠沒辦法。”
張一飛不是想辯解什麽，他確實覺得自己已經做的很標準，沒有什麽明顯事故。剛才那種速度下，如果不大幅度打方向盤甩尾的話，同樣會因為速度過快衝出賽道，跟自己操控沒多大關係。
“輪胎的抓地力是不夠，但這並不是衝出賽道的原因！剛才這種速度，換做任何一名F1車手來開，都可以絕對的保證成功過彎。”
“你真以為90km/h過彎，跟100km/h過彎，這10km/h速度差距，沒有雷諾初級賽車跟一級方程式賽車的差距大嗎？”
“你要知道，速度提升帶來的失控風險，並不是呈線性的，而是呈幾何狀態的提升。每一公裏的速度差距，帶來的難度都有很大差距，而十公裏速度區別，那幾乎可以讓過彎沒有任何懸念。”
聽到科塞爾這段話，張一飛沒有反駁，確實讓任何一名F1車手剛才來過這個彎道，他也相信不會出現自己這樣的情況。
可能之前張一飛會找借口，畢竟自己隻是雷諾初級車手，他們都是F1車手，這個地球上最強的幾十號人之一。
但是現在張一飛不會了，他如果能夠成功達到普羅斯特的要求，那麽他同樣可以成為F1車手，成為這個世界上車技最強的幾十號人之一。
或者換一個人來作比較，基米·萊科寧以一名新人的身份，進入到索伯車隊後，直接就跑正式的F1賽事，這個時候賽道上麵會有人因為他是一個新人讓著他嗎？
答案當然是否定的，沒有人會在乎你到底是不是一個新人，車手在賽道上麵隻關注自己能不能贏得勝利！
之前科塞爾說要用F1的標準來對待張一飛，這就不是一句空話，既然別的F1車手能過去，那麽張一飛為什麽會失控？
“我過完走線確實太隨意了，沒有到達這個彎道的極限，是我的問題。”
張一飛沒有狡辯跟推卸，他剛才操作沒有多大失誤，走線也是按照標準的常規過彎路線。
但問題就是出在他選擇了一套最為標準的駕駛方式，導致了過彎的失敗。
因為那一套標準的過彎路線，並不是為了挑戰極限而準備的，既然打算用極端的速度過這個阿德萊德彎，那麽就自然要采取更為激進的過彎路線。
比如說入彎時候盡量侵占外側路肩，經過APEX中心點的時候，反打方向盤補油來抗衡慣性等等。這些駕駛方式改變，都能一點點的提升過彎速度。
可能每一個操作方式的改變看起來不多，但是疊加起來的，就是一個很客觀的數字。賽道上麵每快那麽零點零幾秒一圈，幾十圈累積下來，就可以快了將近一秒。
而這個一秒對於頂級F1賽事來說，就是亞軍對於冠軍的仰望。
聽到張一飛能這麽快的轉變承認自己錯誤，而沒有一般年輕人那樣的不服氣，這一點讓科塞爾感到很滿意。
但是他卻並不會因此稱讚張一飛什麽，失誤就是失誤了，不能因為你坦然承認錯誤，就能夠將功補過。正式比賽隻要出現一次這樣的失誤，那麽就永遠都沒有彌補的機會！
這就是競技體育的殘酷之處，沒有後悔跟重來，一丁點的錯誤，都會被無限的放大。
“右京，你帶著阿虎他們檢測一下賽車，沒問題的話就點火繼續。”
“嗯。”
山本右京點了點頭，然後帶領著阿虎跟誌哥兩個人，去檢查一下賽車情況。
瀝青緩衝區的好處就體現出來了，那就是不會濺起過多的砂石，導致賽車的脆弱部位損壞。
不過瀝青緩衝區的對於光頭胎的摩擦力太大，如果是側滑的話，很有可能會出現翻滾局麵，把事故後果給進一步加重，隻能說有利有弊。
簡單的檢查了一圈，雷諾賽車並沒有出現什麽大問題，張一飛重新把頭套給頭盔戴上，坐進了座艙裏麵。試跑才剛剛開始，這不過是一個小挑戰罷了，接下來還有超過十個彎道，張一飛都要一個個的挑戰極限！
賽車點火發動，張一飛駛上賽道繼續飛馳，科塞爾幾個人也會返回維修站，試跑依然繼續。
馬尼庫爾賽道的後半段，基本上都是一些低速彎，極其考驗車手的過彎功力。
有了之前的教訓，這一次張一飛沒有盲目的選擇最標準的過彎路線，而是根據每個彎道的不同特性，來調整自己的過完方式。
可能這樣過彎一次兩次找不到最佳的路線的，但是一圈圈的跑下來，終究會讓張一飛產生自己的賽道經驗，找到一些最適合自己的過彎路線。
“飛的圈速是多少？”
當張一飛試跑來到第二十圈的時候，科塞爾感覺他這一圈走的很流暢，應該速度不慢，這才朝著山本右京問了一句。
“1分25秒479。”
山本右京回答的時候，語氣中透露著一絲的驚喜，因為馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄，就是1分25秒391，。
可以說張一飛現在的速度，已經無比的接近馬尼庫爾賽道初級方程式記錄，距離打破這個記錄隻是時間問題。
隻是讓山本右京沒想到的時候，導師科塞爾並沒有想象中的高興，相反不滿的回了一句：“慢，還是太慢了，我需要的不是接近或者剛好打破，我需要的是大幅度的超越賽道記錄。”
“隻有這樣，才能確保在正式比賽上，打破賽道記錄對於飛隻是一個輕鬆的小目標。否則就目前這種速度，如果比賽當天狀態稍微出現一點問題，就很難打破記錄。”
方程式賽車，是一項很看當時車手比賽狀態的賽事，哪怕你就是強如舒馬赫跟塞納，都不敢說自己每一站賽事都能拿冠軍。
畢竟到了F1車手這個層次，車技上麵已經沒有絕對的高下之分，大家都是這個星球上最強的幾十號人之一。
科塞爾要的不是優秀，而是無敵！就現在張一飛這種速度，就連科塞爾心中對於優秀標準都很難達到，畢竟賽道記錄都沒有打破，更別說那種橫掃一般的無敵了。
賽道的試跑時間隻有一個小時，二十圈加上之前的賽道事故，差不多已經用了四十分鍾。
所以張一飛接下來的時間不多，滿打滿算最多還能試跑十五圈，然後就要把賽道讓出來給其他的車手試跑。
時間上麵並不充裕，所以科塞爾再一次按下了通話鍵：“飛，你知道自己有多慢嗎？就是叫現在的普羅斯特過來，以他保守風格來開，都要比你快。”
“能不能讓我感受一下你的速度，再開快一點！”