222 瘋狂模式
回到酒店，團隊成員都圍靠了過來，想要知道這一次雷諾晚會的成果。
當張一飛說出自己已經跟普羅斯特達成協議，隻要做到在馬尼庫爾站完成帽子戲法，就可以簽約普羅斯特車隊，成為正式車手的時候。
意料之中的狂歡並沒有出現，而是所有人都呆呆的看著張一飛，有點不敢相信他所說的東西。
“一飛，你不是跟我們在開玩笑吧？”
“飛哥，不是說F1車隊很難進，全世界都隻有幾十名F1車手嗎，你怎麽這麽快就可以進去了？”
“教授普羅斯特，他不是一直都想要打造一支純法國車隊嗎？怎麽會改變想法。”
各種疑問提了出來，他們實在是有點不相信，張一飛去參加雷諾晚會，能達成進入F1車隊的協議。
說實話，在武田純子跟山本右京的認知裏麵，張一飛能得到F1車隊發展車手的機會，就已經算是不錯了。
因為這樣就可以跳過F3賽事，進入到F3000高級方程式，張一飛之前所有的亞洲車手，都沒有完成這樣的跳躍，可以說開創了亞洲車手的曆史。
但現在張一飛就連試車手都跳過去，說是達成了簽約正式車手的協議，這已經超乎了他們的想象，所以完全不敢相信。
麵對自己團隊成員的質疑，張一飛感到很無奈，隻能用求助的目光看向科塞爾，指望他站出來證明了。
“飛說的沒錯，我們確實跟普羅斯特達成了協議，隻要能拿到馬尼庫爾站的杆位、分站冠軍、以及打破賽道記錄。”
“那麽普羅斯特車隊將提供F1正式車手合同，飛可以成為一名真正的F1車手，參加下一個賽季的F1賽事。”
當這話從科塞爾嘴中說出來，團隊成員所有人同樣是驚呆的站在原地，這次不是他們不相信，而是這個消息實在是太過於震撼，讓他們有點緩不過神來。
“飛哥，你真的有機會成為F1車手了？”
還是阿虎最先反應過來，因為這裏麵，就他對於成為F1車手的難度認知最低。
“嗯，有機會。”
“我靠，飛哥NB啊，要真的成為車神了！”
阿虎當場就興奮的跳了起來，他雖然對成為F1車手具體難度不清楚。但是阿虎知道，能成為F1車手，就是這個星球上車技最強的車手之一！
“一飛君，你真是出乎所有人意料。”
武田純子也是激動的說了一句，她放棄了豐田青訓車隊經理的身份來到歐洲，就是想要看看，張一飛的極限到底在哪裏，他能創造多少的奇跡。
今天，終於讓武田純子覺得自己的放棄是值得等，她已經看到了張一飛成為這個世界最強車手的曙光。
“幹得漂亮一飛，看以後誰還敢小瞧咱們中國車手！”
陳誌硬氣的說了一句，這段時間在歐洲受到的輕視可不少，張一飛要是成為F1車手，毫無疑問就是對輕視最好的反擊！
“別高興太早了，隻是有機會而已，完成馬尼庫爾賽道的帽子戲法並不是那麽容易，而且還要打破賽道圈速記錄。”
科塞爾見到團隊成員，都如同張一飛已經進入F1車隊一樣的興奮，他適時的潑了一下冷水降溫。
普羅斯特給出了驚人的條件，但同時也是提出了驚人的要求。
方程式賽道的帽子戲法可不是那麽容易達成，就跟足球裏麵一樣，誰在比賽前敢肯定說自己能做到連進三球？
而且普羅斯特還加了打破賽道記錄的苛刻要求，這就相當於張一飛不單單要超越同場競技的對手，還要超越馬尼庫爾賽道的前輩車手，更是增加的難度。
現在高興為時尚早，這對於張一飛來說，將是一個巨大的挑戰。
科塞爾的這句話，也是讓團隊成員冷靜下來，確實普羅斯特的這個要求，看似好像簡單的樣子，實際難度甚至要超過讓張一飛拿雷諾總冠軍。
畢竟隻要張一飛能穩定成績登上領獎台，以他目前的優勢大概率能爭冠。
但要在馬尼庫爾賽道“獨中四元”，沒有任何一名車手，敢打包票自己能做到。
瞬間之前的狂喜，當理智回來之後就變成了一種擔憂，普羅斯特的要求難度，實在是太誇張了。
不過張一飛倒是很坦然，他淡淡說了一句：“就如同不被嘲笑的夢想，就沒有實現價值一樣。沒有挑戰的奇跡，那麽它就不配稱之為奇跡。”
“我想要創造屬於自己的奇跡，就要麵對這樣的挑戰。”
聽到張一飛的話，科塞爾暗自點頭，臉上流露出欣慰的笑容。
這種時候張一飛能有清晰的頭腦，明白自己所要麵對的難度，對於一名年輕人來說，是非常難能可貴的。
既然已經確定了未來的方向，那麽接下來就是為了挑戰奇跡而準備。
武田純子跟雷諾賽事組申請，拿到了馬尼庫爾賽道的詳細數據。而山本右京跟之前一樣，想盡辦法找尋馬尼庫爾賽道的比賽視頻，讓張一飛能更直觀的了解彎道走線。
另外一邊，科塞爾也跟馬尼庫爾賽道申請試車，畢竟這些東西都隻是紙上談兵，想要真正的學以致用，還是需要上賽道的。
法國曆史上麵，先後在七條不同的賽道上麵，舉辦過F1大獎賽，數量之多僅次於美國大獎賽，馬尼庫爾賽道就是其中的一條。
當張一飛正式接觸到馬尼庫爾賽道資料的時候，他開始感受到這一條賽道的難度。因為跟之前蒙紮和霍根海姆都是高速賽道不同，馬尼庫爾賽道屬於典型的多彎低速賽道。
僅僅4.411公裏的賽道長度，上麵卻有著高達17個彎道，並且大多數都是低速彎跟發夾彎，極其考驗車手在彎道的走線選擇。
而且這不單單是考驗車手本身，對於賽車的調校也是一個挑戰。因為不但要彎道的高下壓力，還要兼顧直道不能有太大的風阻，影響到出彎之後的加速，所以這需要找到一個完美的平衡點。
如果是之前的團隊陣容，靠阿虎跟山本右京他們，是絕對沒有辦法調校出這個平衡點。哪怕就是讓豐田技術團隊賽前支持，可能他們也會有經驗上的缺失。
畢竟F1對於豐田公司來說，是一個全新的領域，這批技術人員之前隻調校過勒芒賽車的氣動布局，而馬尼庫爾賽道的懸架氣動調校，對於F1車隊來說都是一個難點。
但幸運的是，張一飛有科塞爾的加盟，德國老頭除了是邁凱輪車隊的策略師外，還是之前車隊的空氣動力設計師，德國柏林工業大學賽車工程教授。
之前張一飛就已經知道，科塞爾離開邁凱輪車隊的原因，除了對塞納轉會感到失望外，最主要還是因為自己在賽車設計上，被紐維的“黑科技”給打敗。
兩種因素疊加起來，最終讓科塞爾心灰意冷，離開了F1圍場，回到了大學的課堂上。
所以賽車的懸架調校跟氣動布局，對於科塞爾來說不是什麽難點，算是完美的解決了張一飛後顧之憂。
但是俗話說得好，人無遠慮、必有近憂！十七個彎道的龐大過彎走線數據，對於張一飛來說，就是目前最大的難題。
特別是那些發夾低速彎，需要非常精準的記住過彎路線，如同地圖一般的刻在自己腦海之中。隻有這樣，才能在高速賽車狀態下，不出現任何的走線失誤。
並且這一次也沒有霍根海姆賽道那樣的“車手寶典”，隻能靠著張一飛自己，通過學習跟摸索，找尋最佳刹車點、正常走線、超車路線、防守策略等等。
科塞爾這幾天，也幾乎是全程陪著張一飛研究賽道，而不像是之前那樣當個甩手掌櫃。
因為科塞爾也明白，這一站賽事關係著張一飛的未來前途，不單單隻是贏那麽簡單，必須要絕對的碾壓！
從早到晚，每天不低於十二個小時的高強度記憶，讓張一飛再一次體驗到之前在豐田青訓基地時候的拚命感覺，甚至可以說更瘋狂。
畢竟那個時候隻是單純的體力消耗，而這一次張一飛還有高強度的腦力消耗，這就是亞洲車手天然的劣勢，在沒有來到歐洲參賽前，賽道就連見都沒見過，更別說有跑過的經驗了。
所以張一飛起點天然地，他必須要付出更多的努力，才能追上其他車手的步伐。
距離比賽還有兩天的時候，賽車試跑的申請終於得到馬尼庫爾運營方同意，張一飛脫離了紙上談兵的狀態，正式來到賽道進行試跑。
這一次張一飛同樣花了大價錢，把賽道的監控跟車隊語音係統都打開，這樣能更好的發現試跑過程中出現的問題，以及讓科塞爾傳遞指令。
雷諾賽車早已經從德國運輸過來，擺放在張一飛車隊P房裏麵。因為上一站是大修，所以賽車各方麵都是換了全新零件，隻要檢查一下運輸過程中沒有損害就OK了。
其實運輸損壞的情況也很少發生，畢竟賽車都是專用貨櫃車運輸，雷諾公司在這方麵有著豐富的經驗，檢查一遍隻是為了以防萬一罷了。
“右京，調到中級下壓力，配合低離地間隙懸架。”
科塞爾直接發出了調校指令，雖然沒有霍根海姆賽道那種了如指掌的絕對掌控，但並不代表著科塞爾沒有準備。
可以這麽說，科塞爾把這這一站當作F1賽事來看待，同樣，他也會用F1車手的標準來要求張一飛。隻有越級的實力，才能達到碾壓的效果！