第五百三十七章 技術問題如何解決

  空中加油，是顯著的提高戰機作戰半徑的一種方式，早在螺旋槳飛機時代，就有人實驗過了，一架飛機拋出油管，另一架飛機的飛行員接住油管，然後就可以進行加油了，純手工操作，相當的原始。


  而發展到現在，空中加油技術已經很成熟了，世界上主要有兩種方式，一種是軟管，就是空中加油機釋放出來一個軟管，軟管的末端有一個錐形套，受油機的機頭前面，有一個加油管，可以是固定式，也可以是伸縮的形式的，飛行員需要用自己高超的技術，就像是張飛穿繡花針一般，把自己的加油口塞到那個錐形套裡面去，對接成功，自動加壓，就可以接受燃油了。


  這也是全世界使用最廣泛的形式，叫做軟管加油，在加油的過程中，加油管是在不斷地飄動的，就像是風箏線一般，會受到氣流的擾動。


  另一種，就是硬管加油，受油機只要飛到加油機的後下方就行了，在加油機的尾部，有一個專門的加油員，操作著加油機伸出來的一個硬質的加油管，然後塞到受油機機背上的加油口去。


  這種加油方式，不需要飛行員的高超技術，是否成功主要決定於加油員的水平，同時，因為是硬管，比較粗，內部燃油流動的速度相當快，空中加油作業也就更高效了，不過到目前為止，只有美國空軍用這種方式，技術難度很大。


  現在，秦風提出來了，為了實現空軍的現代化，己方需要具備空中加油技術。


  其實，最新研發的十號工程，在設計的時候，就是需要具備空中加油能力的，可以延長作戰半徑，提高戰機的留空時間，增加飛機的使用率。


  所以，如果現在能夠將這種技術成熟起來，也是相當於給十號工程儲備技術的。


  秦風提出來了，現在我們可以上馬這個項目，從這場戰爭中我們可以看到，未來的戰場上，需要空中加油機的後勤支援！

  「不過，我們現在什麼都沒有啊。」聽到了秦風的話，試飛院的領導開口了，沒錯，國內是需要這種技術，但是現實的問題是，什麼都沒有。


  沒有空中加油技術，沒有加油機，也沒有受油機，什麼都沒有，怎麼辦？

  「當然是從國外引進。」秦風說道：「我們從英國，引進他們的Mk32加油吊艙技術，在這個基礎上來研製我們自己的加油吊艙，只要有吊艙了，就能夠解決空中加油最需要的一個裝備了。」


  現在，西方的大門是敞開的，但是，放眼望過去的話，和英國合作，是最好的選擇。


  很多東西，都是從英國引進的，從最初的斯貝發動機，到後來的殲-7M的改裝，空軍中的很多裝備，都來自於英國。


  而在陸軍方面，坦克最需要的105毫米炮，也是從英國引進的，可以說，英國是和中國合作最多的一個了。


  法國的合作也不少，比如海豚直升機等等，但是法國的裝備有一個很大的問題，就是貴啊！尤其是現在幻影2000的談判破裂，大家都在憋著氣呢，更不可能從法國搞了。


  德國方面，德國處於前線，起飛就打仗一類的，幾乎不怎麼需要空中加油機，甚至也沒有合適的空中加油走廊。


  秦風曾經研究過這些空中加油技術的，英國的FRL公司，就擁有英國最先進的空中加油技術，他們生產的Mk32加油吊艙，廣泛用在很多種空中加油機上，從他們這裡引進，是最好的了。


  聽到了秦風的建議，試飛院的領導點點頭：「是啊，這個加油吊艙，可以通過引進來解決，不過，空中加油機和受油機，也是問題啊。」


  誰來當空中加油機？


  西方世界，一般都是用客機來充當的，客機本來就有很高的載油量，如果在客機的下層再加上幾個附加油箱，那燃料更是充裕了，比如美國最主要的KC-10空中加油機，攜帶燃料的數量達到了161噸！飛一次，足夠給一個大隊加油了。


  但是，國內沒有，國內自研的運十，已經算是徹底下馬了，雖然民航有大量的客機，但是，那些都是民用的，不能用作軍用飛行器。


  「用運八。」就在這時，有人開口了：「我們的運八，能夠運載二十噸的燃料，可以作為一款空中加油機！」


  運八，是目前國內唯一能夠拿出手的一款運輸機了，這種運輸機是測繪仿製的蘇聯人的安-12運輸機，作為一款中型運輸機，自重三十五噸，載油量二十多噸，同時還有二十噸的最大有效載荷。


  如果把它的貨倉里再放兩個油箱，也用來運輸燃料的話，那就有四十噸的燃料儲備了，現在國產的飛機，油箱都很小，哪怕是殲八，已經是國內最大的戰鬥機了，也就四噸的內油而已，可以滿足兩個四機編隊的燃料需求了。


  先進的電子技術，大家著急也沒用，但是要說空中加油技術的話，努力之後，還是能擁有的，所以，大家討論得又熱烈起來了，軍用飛機裡面，只有運八是最合適的！

  從表面上看，這個提議是最好的，運八體型大，載油量高，而且可以完全國產，不會受到制約，只要空軍需要，隨時都能夠大規模生產。


  但是，秦風卻知道，這種飛機不是最合適的，因為，除了這些優點，它還有一個最大的缺點，它採用的是渦槳發動機，飛行速度慢！

  渦槳發動機，後面是渦輪發動機，但是不是靠噴氣來推進，而是靠前面驅動螺旋槳來前進，這樣擁有不錯的中低空性能，是一些運輸機的首選，甚至有的重型運輸機也會採用螺旋槳推進的方式，起降也很方便，但是呢，螺旋槳會產生阻力，所以這種飛機的速度都不高。


  看看世界上主要的加油機，都是噴氣機，因為要給戰鬥機加油，速度就不能太慢，也有C-130改裝的運輸機，但是這種運輸機，那是給直升機空中加油的！