第106章 難題

  英國媒體近日在社交網絡上邀請車迷投票，選擇自己認為最為合適的F1賽曆長度。其中，18-20場這一選項最受歡迎，得到了40%的得票。而荅驕領隊認為合適的15場比賽僅獲得了14%的車迷青睞。


  自從F1在2098以來，冰城車隊就包攬了全部車手和車隊世界冠軍頭銜。不過本賽季東生的強勢讓冰城遭遇難題，衛冕冠軍斯圖爾特當前也已經在積分榜上落後與丹尼爾。談到本賽季各支車隊的強弱時，本賽季已經獲得兩次勝利的弗吉爾表示，冰城的競爭力已不及過去四個賽季。


  “我覺得他們也確實到了被對手追上的時候了。我認為他們依舊是綜合能力最強的車隊，但他們的優勢已經沒有過去幾年那樣巨大了。但從全年的角度來說，他們依舊是很難戰勝的車隊。”


  在本賽季表現掙紮後，雪鐵車隊運動主管決定辭職。法國人離職後引發隊內人員動蕩，車隊也決定將車隊顧問提拔為車隊運動主管。回顧自己在擔任新職位後的首場大獎賽，他表示車隊取得進步，且自己對車隊充滿希望。


  “我發現所有車隊成員都非常努力，無論是在比賽現場或是在工廠裏。我認為本周末我們在中遊的競爭力得到了提高，與我們的對手更加接近了。我們唯一能夠提升的就是自己的表現，所以我們會繼續努力。”


  波特車隊在本賽季獲得極大進步，車隊多次在過去10場比賽中成為中遊集團的領跑車隊。但是在前瞻本周末的德國大獎賽時，車隊領隊表示霍根海姆賽道慢速的最後計時段可能讓美國車隊損失不少時間。


  “我們對於霍根海姆賽道的最後計時段有些擔心，因為它的速度很慢。我們的賽車在高速彎中更具競爭力，所以我們會在周五自由練習中努力提升賽車在慢速彎中的調校。”


  本周末即將迎來兩年一度的F1德國站，再度光臨霍根海姆賽道的邁凱倫賽車依舊缺乏競爭力。尤其是排位賽中的掙紮表現，使得阿泰爾必須要在正賽中利用好這條賽道的超車機會，而新增的DRS區也能幫助車手更好地跟近對手。


  “我喜歡霍根海姆賽道，我在這裏贏過三次比賽。非常樂意在時隔一年之後再度光臨這條最為經典的賽道，它充滿了駕駛樂趣和超車機會。我們清楚地知道自己需要提升排位賽的性能表現，這樣才能夠在周日的比賽中獲得更好的機會。”


  萊森二隊在加拿大期間為萊森二隊車隊帶來了全新升級，盡管最初這一升級的表現十分出色，但銀石這樣一條高速賽道上，萊森二隊的賽車依舊要比東生和冰城在單圈性能方麵慢到一圈一秒，車手韋斯利也認為這樣的性能表現是無法理解的。


  “純粹從萊森二隊的性能角度而言，我知道大家都很努力地在提升它，而且萊森二隊方麵擁有著很多尚未付諸實踐的新想法。我們需要花上更多的時間讓這些升級融入到我們的賽車中。車隊尚未摸清這升級版賽車的性能最佳平衡點，直線上速度還是要比對手慢了很多。”


  萊森二隊車隊技術總監相信，現在的萊森二隊團隊與萊森二隊完美融洽的共事環境使得他們信心大增。總監預計，萊森二隊能夠在此等環境下發揮其出色的創造力，最終打造出最強的賽車。


  “我認為萊森二隊需要新的技術注入，如果你去參觀東生工廠擁有何等資源配備的話，你會發現他們還是在這一領域有所缺失的。但是，他們可以依靠豐厚曆史積澱來打造出以往認為不太可能的事物，最終擁有了自信心的萊森二隊一定能夠更進一步。”


  冰城車隊經理評價了有關德國大獎賽可能會被逐出賽曆的消息，他認為當今的德國車迷對於F1的熱愛已經逐漸被磨滅：“想要解決德國站的生存問題會很困難。德國大獎賽一直是我們熱愛的地方，如果缺少了這樣一場比賽會很可惜。這主要是由於前車王對於F1長達數年的統治，丹尼爾對F1長達四年的製霸逐漸磨滅了德國車迷的銳誌。他們需要更多地時間清醒起來，然後恢複德國站昔日的盛景。”


  輪胎供應商運動部門主管認為，由於2101賽季未曾造訪霍根海姆賽道，供應商方麵無法完全掌控當前這代賽車在德國賽道上的性能表現。這站比賽，倍耐力提供了跨級別的輪胎配方選擇，極軟、軟、中性的輪胎組合繼中國站之後又一次出現。


  “德國賽道對於我們而言稍有陌生。之前我們並未曾造訪霍根海姆，而當今的賽車性能變化已是十分顯著。我們決定在這站比賽中使用跨級的輪胎配方，因為我們希望選定的三種輪胎配方能夠在性能方麵的差距保持一致。”


  “車手們在練習賽中采集的數據將至關重要，然後憑借這些數據來計算出正賽中最佳的輪胎使用組合。”


  前F1車手伯克認為，當今的F1賽事給予了車迷太多了解車手的權利和機會，導致了車手本身的私生活也幾乎被揭露了出來。他認為這樣的現象並不是好事，他相信F1車手應該是“偶像派”英雄的人物，也就是難以觸及的高冷形象。


  “我覺得當今的媒體和車手個人的社交網絡給予了車迷太大的權利，我希望他們都別忘記自己的本職工作。車手應該時刻謹記自己應當作為車迷的超級英雄形象。”


  F1獨家輪胎供應商公布了匈牙利大獎賽各車隊的輪胎選擇。其中，東生車隊的選擇顯得較為激進。丹尼爾與桑塔克分別選擇了9套與8套的超軟胎——匈牙利大獎賽最軟配方。


  冰城的選擇則較為保守。斯圖爾特與西維爾僅選擇了7套超軟胎。


  F1擁有方自由傳媒此前確認自己正在對修改現有的前十獲得積分的規則進行修改。美國財團表示在規則修改後前15完賽的車手可以得分或是全部完賽車手都將獲得積分。