第四十九章 恭維

  東生車隊領隊要求東生必須保持“腳踏實地”，並在加拿大大獎賽勝利後保持專注。


  丹尼爾主宰了蒙特利爾的比賽，在職業生涯中取得了令人矚目的第50場勝利。


  “我們從周五開始就一步一步地工作，一點一滴地專注於我們該做什麽，”東生領隊在接受采訪時表示，“當然，丹尼爾是一個偉大的車手，他不僅為自己，也為車隊做出了貢獻。”


  但是，東生領隊強調東生仍有工作要做，與衛冕冠軍冰城和萊森之間將是一場驚心動魄的冠軍爭奪戰。


  “這是今年的一場大戰，”他補充道。“我們或多或少有點差距，但並不大。我的意思是，這將是一個有趣的錦標賽，我們必須腳踏實地，努力工作。”


  東生車隊的桑塔克認為，加拿大大獎賽與之前的摩納哥大獎賽一樣“非常無聊”。


  這位東生車手在加拿大的表現也平平無奇，他在比賽發車階段就被萊森車隊的弗吉爾超越，最終僅取得第六名，而隊友丹尼爾則取得了整場比賽的勝利。


  桑塔克說：“超車的常見問題是，需要一個巨大的性能差異來克服另一輛車尾部的湍流，即使在蒙特利爾的第三個DRS區，這也使得超車非常困難。”


  在摩納哥，阿泰爾和斯圖爾特都對賽車和在這條傳統賽道上的超越提出了強烈的批評，而在加拿大大獎賽之後也有類似的觀點。


  在比賽中，前六名發車的車手中隻有弗吉爾在發車時桑塔克，而斯圖爾特則通過進站策略排名上升。


  亞度尼斯在今年首度進入F1，但由於塞爾瓦多賽車的先天不足，他在前七場比賽中僅獲得了最高第14位的成績。但他個人認為這樣艱苦的生涯首秀，還是令自己樂在其中的，他學習到了如何與團隊協作，共同解決賽車的各種問題。


  “這個賽季對我而言非常困難，我們至今沒有取得過任何拿得出手的成績，而且賽車的速度也並非在我們預想的範圍內。我當然希望能夠擁有一台競爭積分的賽車，這能讓我的生涯起步更加順暢。但我對於這樣的挑戰仍然樂在其中，我感受到了自己在對內的重要作用。”


  斯圖爾特在加拿大站疑似遭遇了引擎故障，但實際上斯圖爾特遇到的問題和引擎散熱有關。冰城首席戰術師說：“斯圖爾特在加拿大站遇到的問題和引擎本身沒有什麽關係，隻是賽車底板的散熱問題出現得非常早。比賽一開始的安全車期間我們就檢測到了這個問題，但斯圖爾特將賽車嗬護得非常完美，然後通過駕駛方式的改變完成了比賽。”


  奧德梅特車隊在今年年初遭遇了嚴重的資金鏈短缺的問題，他們向自由媒體集團提出了年終分紅提前預支的申請。但這一申請必須要通過所有車隊的批準方可通過，但實際上由於薩爾瓦多的暗中作祟，這批貸款始終未能如願下放至奧德梅特車隊。


  車隊COO說：“今年冬天我們遭遇了嚴重的資金問題已經是人盡皆知的秘密了，但我們真正惱怒的事情是有支車隊為了阻礙我們的生存，給我們的救濟金中投下了反對票。尤其是11月和12月這樣的賽車研發關鍵期中，1000萬英鎊的資金注入對於賽車競爭力有著天翻地覆的改變。”


  小萊森車手卡提爾丹在本賽季迎來了全年正選車手席位的挑戰，作為一名29歲的高齡新人，他的表現遠不如自己的隊友阿爾弗雷多，因此也麵臨了被其他車手替換的嚴峻考驗。對此，卡提爾丹表達了自己豁達的態度，他認為這些流言蜚語不會對他的發揮帶來影響。


  “我一直被人問到我在F1賽事中是否還有未來。這種問題很讓人惱怒，因為當我覺得自己做的很好時被人反問這種問題很是奇怪。我隻需要接著保持注意力，每個周末都提升一些自己的實力，那麽我就可以在這項運動中繼續生存。”


  F1澳大利亞站車手新聞發布會在本周四如約舉辦，衛冕冠軍斯圖爾特在發布會中表達了對於萊森的樂觀預測。斯圖爾特相信萊森賽車不僅在澳大利亞賽道會更加具優勢，而且會在本賽季其它需要高下壓的賽道中均成為奪冠熱門。


  “我個人更加相信萊森是現在的奪冠熱門。這不僅僅是因為這站比賽是弗吉爾在澳洲的主場作戰，而且我們已經意識到了萊森車隊在當前的實力。他們賽車的特性將意味著他們會在這條需要高下壓力的賽道中充滿優勢，我們很難在本周擊敗他們。”


  本周，萊森領隊以及特斯洛克也表達了與斯圖爾特相似的觀點。萊森團隊通過分析其它賽車的數據後得出結論，萊森領隊相信萊森的這款賽車在彎角中的性能表現已經遙遙領先於對手。


  萊森的領隊說：“我們的問題出在了速度方麵，我們很難通過彎角中的優勢來撼動冰城賽車強悍的性能。”他也表示：“我們從中得到的數據有限，但我們彎道速度確實有優勢。”


  銳進兩位車手埃迪亞高和肯德裏克在周四參加車隊公關活動時表示，當前他們的賽車具有一個明顯的弱點，那就是操控性會時常飄忽不定。


  “因為我們的賽車采用了很多激進設定，很多新的理念導致我們賽車的空氣動力學表現缺乏穩定一致性。所以我們在之前的測試中中意識到了需要調整賽車的平衡和調教設定，來幫助我們緩解賽車的這一症狀。總體來說，這台賽車已經比之前表現的更為穩定一些”，迪亞高說道。


  ……


  澳大利亞大獎賽在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道開啟。在第一節練習賽中，冰城車隊斯圖爾特與他的隊友西維爾包攬前兩名，萊森車隊特斯洛克位列第三，東生車隊桑塔克與隊友丹尼爾位居四五位。張悅排名第六，阿泰爾排名第八，銳進車隊的肯德裏克在一練中排名墊底。


  第一節練習賽開始後東生車手丹尼爾第一個駛上賽道，前20分鍾，車手們都完成了裝置檢測圈，並沒有人做出有效成績。


  在薩爾瓦多車手亞度尼斯做出本周末的第一個單圈1分32秒057後，各隊車手也陸續回歸賽道，特斯洛克隨後做出1分24秒959的成績刷到第一，成為本周末第一個跑到1分24的車手。


  一練進行近半，冰城車隊的斯圖爾特以極軟胎做出的1分24秒531這一成績占據第一，特斯洛克、弗吉爾、桑塔克、丹尼爾緊隨其後，除了雪鐵車隊的兩位車手外其他18位車手均做出了有效成績。雪鐵隨後證實泰爾的賽車出現了排氣管故障，車隊懷疑德拉克羅的賽車也存在同樣問題，所以並沒有著急讓德拉克羅出去做成績。


  在車隊進行新一輪的整備工作後，西維爾搭載紫色極軟胎回到賽道上做出了1分24秒577，這一成績並沒有超過自己的隊友。在一練進行一小時後，兩位雪鐵車手終於駛出了維修區，但不幸的是，德拉克羅在剛開出維修區就直接告訴車隊賽車感覺非常糟糕，好在阿泰爾賽車的問題得到了解決，在一練最後階段跑出1分25秒896的成績上到第八。一練還有剩下10分鍾時，斯圖爾特、西維爾、特斯洛克仍占據前三位，最後階段，阿艾凡和弗吉爾都報告了賽車尾部抓地力不足。德拉克羅使用黃色軟胎上到第十，一練停表斯圖爾特做出的最快圈速未被刷新。


  隨在F1澳大利亞大獎賽第二次練習賽上，冰城車隊斯圖爾特和西維爾分列一、三位，萊森車手特斯洛克占據第二，東生的桑塔克和丹尼爾分列四、五位，萊森車隊的另一車手弗吉爾表現仍然不佳，落後斯圖爾特近0.8秒的成績排在第七，銳進車隊的車手肯德裏克依然墊底。


  二練開始後波特車隊的韋斯利第一個駛上賽道，並做出了二練的第一個成績分27秒412。隨後桑塔克使用紅色超軟胎做出1分25秒566上到第一，領先使用黃色軟胎的隊友丹尼爾0.5秒，很快這個成績就被使用紅色超軟胎的斯圖爾特刷掉，搶回頭名。


  二練開始二十分鍾後，西維爾在3號彎鎖死輪胎衝出了賽道。回放顯示桑塔克想要給其讓車但卻相反阻擋到了西維爾，西維爾隨後也通過無線電像車隊抱怨桑塔克沒有給他留下足夠的空間，桑塔克則反饋他並沒有看到身後的西維爾。


  東生和冰城都開始進行排位賽模擬，斯圖爾特和西維爾都搭載紫色極軟胎出站。與此同時，丹尼爾和桑塔克也同樣搭載紫色極軟胎在場上分別刷紫。一輪較量下來斯圖爾特以1分23秒931的成績仍然占據榜首，隊友西維爾緊隨其後。在經過了很長時間的調車後，特斯洛克重新駛上賽道，刷出1分24秒058上到第二。