第四十七章 就很快

  隨著賽道抓地力的增加，錯誤逐漸減少。FP3中僅有巴克斯特一人衝出賽道。不過雪鐵車手很快回到賽道，賽會也僅出示黃旗提醒其他車手。


  隨後F1加拿大大獎賽排位賽在蒙特利爾結束，最終丹尼爾做出破紀錄的1分10秒764以0.093秒的微弱優勢力壓西維爾拿下杆位。丹尼爾的杆位讓東生結束了在吉爾-維倫紐夫賽道長達數年的杆位荒。排位賽中表現出色的西維爾屈居第二，成功幫助冰城連續6年在蒙特利爾奪下頭排發車位。


  包攬全部三節自由練習第一名的特斯洛克在Q3最終衝刺圈中一度快過丹尼爾爾的成績，但無奈比不過升級後的東生，在包含大直道的最後計時段落後於對手。特斯洛克最終摘得第三。斯圖爾特屢次在發卡彎出現失誤，落後丹尼爾0.232秒排名第四。


  在Q3的第一輪衝刺圈過後桑塔克一度排名第四，但東生車手卻在第二輪衝刺圈中犯錯在二號彎跑大。最終被迫放棄衝刺圈的桑塔克將從第五發車。弗吉爾落後桑塔克0.020秒獲得第六。


  輪胎戰術將成為正賽第一階段三大車隊之間的對抗決定因素。因為萊森車隊並未像東生與冰城一樣使用極軟胎做出Q2的最快成績，意味著特斯洛克與弗吉爾將在正賽中使用最軟胎起步。考慮到“粉胎”的快速磨損，萊森車隊或許將在戰術上處於劣勢。


  雷霆與銀華在Q3為“中遊榜首”的位置展開爭奪。最終張悅力壓顧高原奪下第七的中遊最佳排名。巴克斯特與貝佩納分列第九與第十。


  本周末與東生和荅驕一樣帶來升級的車隊都顯露出了一定的進步。卡提爾丹為萊森二隊拿下第12的成績。不過卡提爾丹的隊友阿爾弗雷多由於遭遇部件故障不得不在排位賽前更換至舊版動力單元，最終排名第16。


  雖然本周末得到了賽車的升級，但雪鐵車隊未能在表現上得到提升。阿泰爾與巴勒斯特僅列第14與第15位。


  主場作戰的阿艾凡與隊友亞度尼斯排名第17和第18位，繼續著薩爾瓦多車隊在2102賽季的掙紮。


  本賽季至今未能獲得積分的伊斯特爾在排位賽中遭遇厄運。波特車手賽車的引擎卻在Q1開始階段就出現故障。伊斯特爾甚至未能駛出維修區就不得不放棄排位賽，將被迫從末位起步。


  東生車手丹尼爾在加拿大站排位賽中以0.1秒的優勢力壓西維爾和特斯洛克取得杆位。他表示自己順利地做好了今天的本職工作，但最後的飛行圈中仍有提升空間。丹尼爾同時還表示自己的賽車在昨天的狀況並不好，是車隊的努力工作才讓賽車在周六恢複狀態。


  “昨天我們的賽車陷入了困境，我對於賽車的狀況一直不滿意，無法做出我想要的圈速與節奏。今天就突然進入到狀態了，賽車的狀況難以置信，而且每圈似乎都能跑出更快的速度。今天我最後的一個飛馳單圈中有一點失誤，要不然我還可以更快一些。”


  特斯洛克在三節自由練習賽中統治了圈速榜，而且特斯洛克對於自己排位賽僅落後丹尼爾0.17秒奪取第三的成績相當滿意。他在賽後接受采訪時難掩自己的喜悅，並表示明天的萊森賽車可以與東生和冰城一較高下。


  “我非常高興見到本周末我們擁有出色的速度。我們賽車在排位賽中的速度隻是由於大直路的乏力，獲得第三是我們可以想象的最好成績。我們在發車時會使用最軟胎，在這樣一條抓地係數並不高的賽道上，我們也許會有更大的優勢。”


  波特車手伊斯特爾在排位賽一開始就遭遇了引擎爆缸的問題，本賽季至今一分未得的伊斯特爾在周五練習賽中更是在賽道上撞到了不明動物而令賽車嚴重受損。對於持續的厄運，伊斯特爾表示自己隻能保持微笑，在正賽中爭取突破。


  “我在為下賽季以及下下賽季的自己攢人品吧。這樣接二連三的厄運讓我很難接受，我在引擎爆缸時隻能坐在駕駛艙裏苦笑了，因為除此之外，我沒有別的辦法。唯一的積極因素是我們的賽車在升級後擁有了更快的速度，我們堅信自己是前三甲車隊之後最快的賽車。”


  小萊森車手阿爾弗雷多在周六上午練習賽中遭遇了引擎問題，因此車隊方麵保守起見將阿爾弗雷多的部件換回了之前的舊版。新升級經被哈特利證實“既快又好”，而且使用新升級的卡提爾丹在加拿大排位賽中完勝自己的隊友，最終將從第12位起步。


  “我的賽車在三練時出了問題，因為這台賽車是升級款，所以換回舊部件之後速度丟失了一些。加拿大是一條依賴於速度的賽道，這讓我在排位賽中無所適從，很遺憾我以非常細微的差距錯失了第二節排位賽。”


  雪鐵兩台賽車在Q2中紛紛遭到淘汰，但兩位車手在周五練習賽中的表現都非常出色。阿泰爾和德拉克羅之間的圈速差別僅百分之一秒，並且速度落後於萊森二隊和銳進。為此，德拉克羅認為賽車的表現在這條賽道上顯得十分詭異，車隊本以為可以殺入Q3。


  “我們的賽車一點也沒有競爭力，這是一件非常奇怪的事情。我們昨天的在二練時候的賽車狀況非常好，我們沒有用最軟胎就拋出了很好的圈速。因此，我們的目標是在今天殺入Q3，但是我從排位賽一開始就意識到了賽車完全不在狀態，這讓我非常失望。”


  東生車隊和丹尼爾在賽前均以為萊森會在Q2中使用極軟胎刷圈，以求在明天比賽中擁有更好的發車輪胎。但事實上萊森完全沒有嚐試這一策略，反倒是東生和冰城自己進行了一次失敗的嚐試。


  “我對於極軟胎的嚐試沒有什麽問題，我們短暫地試了一下這一策略是否可行。對我來說最軟胎起步也是可以接受的，這是我們策略團隊希望的一種策略，但最軟胎並不是一套很好的比賽用胎，我很驚訝兩台萊森賽車也會在今天直接使用最軟胎做Q2成績。”


  在蒙特利爾這種高速賽道上，東生的速度顯然高於萊森，這使得他們占據了爭冠的主導權，丹尼爾很有希望在本站比賽結束之後縮小與對手的積分差距。另一位東生車手桑塔克在Q3的飛馳圈中出現了失誤最終僅僅排名第五，東生會為他安排怎樣的正賽戰術值得關注。


  萊森車隊的特斯洛克在排位賽中排名第三，他將再次成為發車階段的“定時炸彈”，在他麵前起步的就是丹尼爾，稍不注意特斯洛克又可能引發一番混亂——當然，這也是斯圖爾特願意看到的。而上一站比賽奪取了冠軍的弗吉爾在排位賽中表現一般，最終隻獲得第6名，本站比賽想要繼續登上領獎台會有一些難度。


  蒙特利爾是一條高速賽道，今年賽會為了增加超車特意新增了一個DRS區，這意味著比賽肯定不會像上一站比賽摩納哥大獎賽那麽無聊，在比賽中超車的場麵會比較多。除了三大車隊之外，荅驕、薩爾瓦多和波特車隊目前的速度非常接近，中遊集團的爭奪也將會非常激烈，讓人失望的是雪鐵車隊，今日他們兩位車手均止步Q2，阿泰爾在上一站比賽中終止了連續得分的勢頭，本站比賽有可能會延續這一頹勢。


  蒙特利爾堪稱是斯圖爾特的福地，之前他已經先後多次在這裏獲得冠軍，如果再贏一次他就將追平邁森成為本站比賽奪冠次數最多的車手。但是冰城本站比賽可謂開局不利，他們原本計劃的升級工作因為質量安全原因被推遲，這使得車隊隻能用舊版賽車出戰，斯圖爾特在今日的比賽中發揮一般，最終隻獲得第四名。


  賽後斯圖爾特承認今日東生的表現更為出色：“這是一站非常艱難的排位賽。昨天我們在長距離中速度不錯，但是今日的幾圈都不完美，相比之下東生今天做得更好，事情就是這樣，我們隻能期待在正賽中有更好的表現。”


  獲得第二名的隊友西維爾也表示東生看上去確實非常強大：“東生的速度真的不錯，但是我們並沒有落下太多，無論如何，能夠在頭排發車是相當不錯的，讓我們看看明天會發生什麽。在這裏有很多超車的機會，因此什麽事情都有可能發生。”


  特斯洛克在之前的三次自由練習賽中全部排名榜首，今日的排位賽他的發揮非常穩定，最終獲得第三名。不過值得注意的是兩位萊森車手在Q2中都使用了最軟胎，這意味著他們在正賽中將以更軟的輪胎起步，對於這樣的策略，丹尼爾表示有些看不懂。


  但是特斯洛克卻對此信心滿滿：“本周迄今為止我對我們的表現感到相當滿意，賽車非常棒，不過我們的絕對速度還是相當欠缺一些。第三名對於我們來說是不錯的成績，這意味著我們在正賽中有很多事情可以去做。我覺得我們在這裏以較軟的輪胎起步也是一個優勢，因為賽道很滑。”