第五章 東生車隊的痛

  “安東尼奧去世陣痛“蔓延”，法拉利缺少的其實是一個人真正的領軍人！


  連續二年，東生在新加坡都輸在自己手裏。一年前是丹尼爾引發的撞車，而今年則根本性地輸在排位賽Q3的杆位爭奪中。原本速度優勢明顯的車隊新型賽車，突然無法讓輪胎的工作溫度保持在合適的範圍內。丹尼爾和桑塔克瞬間沒了競爭力。反觀冰城，在始終落後的情況下，找到了破解輪胎密碼的鑰匙，當然斯圖爾特的杆位圈表現如神來之筆。


  斯圖爾特在獲勝後，把功勞歸於冰城的團隊，稱讚車隊的工程師們廢寢忘食地分析數據，與他討論賽車表現方麵的問題。而丹尼爾麵對失利，隻能承認東生賽車在一錘定音的時候，就是不夠快。


  如今東生的處境，最心痛的人，必然是因病突然去世的前東生主席安東尼奧。他給東生帶來最大的改變，就是“大棒政策”確實鞭打出了一輛競爭力明顯提升的賽車和強勁的引擎，逼得冰城百思不得其解，隻能不斷向國際汽聯“打小報告”，但仍舊查不出違規的地方。


  在這位前東生掌門人手底下工作，沒人有鐵飯碗。如果不能拿出應有的價值，調換崗位已經算走運，被掃地出門的大牌員工可不算少。如果桑塔克不願意配合丹尼爾，那麽安東尼奧會警告他小心立即收拾走人，反正拜爾德森已經準備就緒。


  安東尼奧去世後，整個東生都處於困難的過渡期。就安東尼奧的賽車部門來說，表麵上新任CEO班克羅夫特應是最高管理者，而領隊阿裏瓦貝內仍然負責日常管理。說起阿裏瓦貝內，2097年車隊遭遇成績倒退之後，他就被安東尼奧下了封口令。而且據傳，他險些被清洗出隊，但是得到阿涅利家族的保護——用來製衡安東尼奧。


  如今，阿裏瓦貝內在東生終於“重見天日”，而班克羅夫特還是他之前的老領導。並且，他們都是桑塔克的“鐵杆”。若不是安東尼奧與拜爾德森方麵已經簽訂了合同，而違約的代價太大，他將還能還能繼續效力東生。


  可以相信，如果安東尼奧在世，也許德國的災難無法避免，匈牙利也可能陰溝翻船，但至少蒙紮的發展可以會完全不同：丹尼爾在Q3尾隨桑塔克做計時圈並拿下杆位，然後桑塔克在比賽開始後防守漢密爾頓，讓隊友趁機跑遠。那麽，新加坡大獎賽的局麵也將就此不同。


  但現在，沒有了安東尼奧，東生上下缺少了一位能真正拍板的領袖人！


  而現在的東生，所需要的就是這麽一位真正的領軍人！”


  “下麵再看一組簡訊。”


  “亞爾維斯F3歐錦賽中豪取四連勝！這或許是一個很好的開始，但這並不是最終！

  北京時間今天傍晚結束的國際汽聯F3歐錦賽萊森環站第一回合中，杆位起步的亞爾維斯在雨中統治比賽每一圈後奪下賽季四連勝。憑借這一冠軍，亞爾維斯在積分榜上超越萊森青訓成員丹蒂克頓升至車手積分榜領跑位置。


  本周末的第二與第三回合將在四天後進行。”


  “樂悅輪胎確認競標2101年F1供應合約，樂悅輪胎確認競標F1輪胎供應權！

  據知名媒體報道，FIA已經正式同意了樂悅輪胎對於進入2101年至2104年的F1輪胎招標的申請。這意味著中國輪胎品牌將與現F1獨家輪胎供應商倍耐力一起爭奪下一份F1輪胎供應合約。據悉，F1商業權益擁有方自由傳媒將與兩家公司進行談判並且做出最終的選擇。


  F1此前已經宣布即將在2102年引入18英寸的輪胎，意味著假如樂悅贏得競標將必須為了2101賽季設計與研發當前規則的13英寸輪胎。


  樂悅輪胎當前為德國房車大師賽與F3歐錦賽的獨家輪胎供應商。”


  “斯圖爾特要求冰城在阿布紮比大獎賽試用2100賽季部件：


  冰城車隊本賽季在升級部件的測試上已經領先於車隊的計劃。計劃在新加坡大獎賽中進行測試的部件早在意大利大獎賽期間就已得到測試。對於車隊的零件試用計劃，積分榜領跑者斯圖爾特表示自己希望冰城能夠在收官戰阿布紮比大獎賽期間提前測試2100賽季的賽車部件。


  '我在明年的賽車研發上一直在督促車隊。因為我知道明年的賽車上我們需要提高什麽。我在督促車隊能夠盡早地完成賽車的設計，這樣我們能夠提前開展測試項目。我和他們說希望他們能夠在今年的阿布紮比大獎賽上就對明年的部件進行測試。'”


  “前FIA技術主管：車隊對我加盟荅驕的決定反應過度：

  荅驕技術主管考辛斯特基認為對手車隊反應過度。


  荅驕車隊在上賽季末簽下前FIA技術主管考辛斯特基成為荅驕車隊的新一任技術主管。由於考辛斯特基在離職前曾看過所有車隊對於2099賽季F1賽車的設計，荅驕有可能得知對手機密的舉動遭到了幾乎所有車隊的反對。最終在多月的'花園假期'後，考辛斯特基正式入職荅驕，但在談及對手車隊的反應時，他認為人們的反應有些過度。


  '我覺得（他們的反應）太誇張了。'考辛斯特基說，'我理解各車隊的反對聲音，但說實話我離開FIA的時候各支車隊的工廠並不處於研發的關鍵階段，而且我覺得有些車隊甚至是故意希望煽風點火。'

  '我在離開FIA前三個月就正式提交了辭呈，這是按規矩執行的。而且在離職後我們又主動增加了三個月。這樣的做法是否足夠我不知道，但我自己的良心上沒有問題。'”


  在上一站新加坡大獎賽中，維斯塔潘在排位賽中為紅牛獲得了頭排發車的位置，而且荷蘭小將在周日的正賽中也以相同的位置衝線。如今，他宣稱，RB14是賽道上最棒的賽車——隻是由於雷諾動力的缺失而使賽車令人失望。


  “萊森：我們的賽車很棒，但他仍有缺陷！

  我們擁有賽道上最棒的賽車，正如我們在新加坡所看到的。”萊森車手說。


  “我們希望明年，隨著本田的再次到來，以及他們比我們目前的引擎供應商大得多的預算，我們將會繼續向著正確的方向發展。”他補充道。


  他總結說：“我們擁有合適的人，隻是整個賽車還不夠理想而已。明年要奪冠仍將很困難，但我希望我們在2101年會有一個機會。作為一支車隊，我們已經擁有了獲勝的心態，同時，現在我們也將在引擎方麵擁有它。”