謹記:說0丨6 Хīashυ丨6оΜ 以免丟失
然而就這個火力配置麵對b17這種轟炸機依然不夠！所以，為了更好的殺傷那些皮糙肉厚的空重猛獁，德國人專門為f190戰鬥機增加了額外的武器負載！其中最常用的就是各種機炮機炮吊艙，開始的時候是在機翼下部掛載兩個g151機關炮吊艙，每個吊艙中有兩門g151機關炮和配屬的彈藥，但是德國人發現這種簡單的堆砌0炮的辦法似乎不給力啊，於是後來就出現了另外兩種武器吊艙，一種是裝備了k108機關炮的吊艙，每個吊艙包含一門k108型0機關炮外加55發彈藥，每一個重達10kg。而另外一種吊艙更凶殘，裝備一門k10型0機關炮和5發炮彈，每一個重達0kg！
而所謂的f190衝鋒機在增強武器的時候還是不夠的，因為他們近距離衝擊轟炸機群的時候，會麵對無所不在的機關炮掃射，所以，為了更好的打擊敵人，為了能看見明的太陽，德國人在增加武備的情況下還要增加額外的裝甲防護！
實際上，f190戰鬥機本身就有一定的裝甲防護，主要是發動機前部裝甲和座艙裝甲。總重量在17kg到165kg之間。而如果要改成衝鋒機的話，裝甲重量增加到了48kg，這就又是一筆額外的重量負載！
那麽好了，為了更高效的幹掉轟炸機，作為一款截擊機就必須帶上足夠的武器和裝甲，而這種負重是曆史上的米格15無法承擔的，那麽曆史上米格15的負載情況如何呢？米格15比斯本身的內油量是1400l。這個燃料量在一般戰鬥中是絕對不夠的。（不要拿噴氣式飛機的燃料消耗和戰鬥機比，那是不行的，畢竟燃料消耗不是一個檔次。）所以他必須懸掛油箱，米格15比斯可以在機翼上懸掛從50l到600l的副油箱。在這種情況下，他是沒有能力懸掛額外武器的！
但是實際上，作為截擊機，你必須在懸掛副油箱的同時還要帶上額外的燃油吊艙！因為飛機重量和阻力大增，耗油量肯定上去，內油不夠，你自然必須攜帶副油箱，而且高空攔截之前首先要爬升，帶著如此高的負重爬升自然是十分耗油的，所以，作為一款截擊機，你必須在同時攜帶副油箱和武器！而這種要求下，米格15是肯定做不到的！因為負載情況不允許！
那麽神秘戰鬥機可以嗎？自然是可以的，神秘戰鬥機的自重是4100kg，而最大起飛重量是7900kg。那麽好了，這款飛機除了內油、武器彈藥之外，還有將近噸多的負載，也就是他可以同時在掛載個450l的副油箱的情況下，再攜帶發重達1000磅的炸彈，或者是16發火箭彈，而有如此大的負載量的情況下，如果執行對空攔擊任務，把炸彈換成機炮吊艙自然是可以，當然，也可以攜帶對空火箭彈！
僅從截擊的需要來，如果讓魯普雷希特做出選擇的話，他也會選擇神秘而不是米格15。因為後者的負載實在有些糟糕，根本無法改成所謂的衝鋒機。當然，你要能搞出f86級別的飛機，那自然是更好了，不過現在保底選擇是神秘戰鬥機，未來肯定會再改改的！
其實從目前德國的需求來看，bf109在未來是不適合德國空軍的，原因很簡單，未來德國陸上戰場主要麵對的是俄國，bf109悲催的航程肯定不適合東線廣袤的領土。而如果用於西線對英作戰呢？實際上也不適合，畢竟在不列顛空戰中，bf109的內油也不是很夠用，而且武器載荷太。單純一門0火炮加兩挺機槍的配置實在稱不上強悍，而且0機關炮彈藥還不算多……。
未來，在航程方麵，德國可以接受的最的飛機就是f190。如果未來能搞出來p51這樣的戰鬥機最好，如果不行，那就搞出來類似f4u這樣的飛機也可以。再然後就是噴氣式飛機了，而噴氣式飛機目前準備以曆史上達索的d450神秘戰鬥機為基礎。這條線是比較穩妥的，實現起來難度也不算太大。
未來的噴氣式飛機研發團隊，魯普雷希特已經想好了，戰鬥機方麵讓馬塞爾和譚克博士負責。畢竟譚克博士在曆史上也算非常有名了，在戰期間搞出來了f190這樣的飛機。而且還是a18的設計師。
甚至他還是戰後德國少有的有噴氣式飛機設計經驗的人，譚克博士曾經幫助印度人設計了他們第一款戰鬥機—hf4風神戰鬥機。譚克博士和他的助手從1956年開始為印度工作，一直幹到了1967年！而在他離任之後，風神戰鬥機的後續設計完全可以gg來形容。總體來譚克博士也算一個猛人了！
那麽好了，既然有譚克博士在，為何不直接照搬曆史上風神戰鬥機設計呢？原因有兩點，第一點，風神戰鬥機本身出來的就非常晚，1961年首飛，1867年服役。而且還是雙發飛機，實際上，如果不是德國發動機過於不過去的話，魯普雷希特並不想在初代噴氣式飛機上使用雙發動機，因為早期噴氣式發動機推重比非常低，這個時候空戰還是近距離機炮格鬥，推重比很重要。雙發飛機未必就比單發飛機好用。
第二點就是風神戰鬥機對發動機要求比較高，需要用非常高級的發動機，曆史上風神使用的發動機雖然推力不高隻有千牛。但是人家重量可是隻有79千克！這個技術是現在無論如何都達不到的。而且如果有這麽高級別的發動機的話，誰還造風神啊，直接搞幻影了！
至於發動機方麵還是由德國曆史上的團隊負責吧，德國噴氣式發動機之父奧海因、恩斯特亨克爾他們來領導吧，前者在戰結束後在美國也獲得了重用，與1956年擔任空軍實驗室的總管，1975年成為了美國航空推進實驗室的首席科學家，這個技術能力是有保證的。漢斯毛奇、夏爾普這些人也是可以繼續留用的，總體來，隻要給出正確的思路，資源能夠保證，這個團隊還是很有戰鬥力的，搞出一款不錯的發動機問題不大。
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