第1936章 滾滾鐵流 1

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  “該死，我第一次發現，我們的鐵路係統居然有些不夠用了！這些從巴伐利亞來的大家夥實在是太擠占運力了！”在埃森車站，一名普魯士上校剛被告知，他的團將搭乘個時後的列車趕往前線。這已經是第四次推遲了。而造成這個原因最重要的原因就是巴伐利亞軍團的北上。


  隨著巴伐利亞軍團、數個航空兵聯隊以及奧匈軍團至少個重炮軍的北上，德國西部的鐵路線麵臨了開戰以來最大的一次挑戰，這一次運輸的總量甚至比戰爭初期發動進攻時的運量還要大！很少有人能想象到，現在一個師需要車皮數量居然是最初的一個師的倍左右！大量的75速射炮被105榴彈炮和150重榴彈炮所替代。部分精銳步兵師可能還會配屬一個額外的裝甲營。而這一個裝甲營的運力需求幾乎比一個步兵團還要多上成以上！

  “老實，我現在心情非常複雜。如果從一名純軍人的角度來看，我們南邊的同胞要比我們過的好多了，他們擁有最好的裝備還有最好的待遇。坐火車也比我們的優先級高一些。”這名上校看著遠處正在引導員的幫助下將一輛輛狼式坦克開到平板拖車上的同僚道。


  實際上，現在運輸一個裝甲師大概需要180列左右的列車。每列列車拖曳50節車廂。這大概是個什麽概念？曆史上，德國在1914年開戰時，輸送一個軍也不過需要10列的列車。而要知道，一個裝甲師如果論人數的話大概在17萬到萬人之間。而一個德國一個軍大概式4萬人左右。一個裝甲師需要的運量大概是同等人數的步兵師的4到5倍！至於奧匈帝國支援的重炮師來，這個數量恐怕就更恐怖了，因為這些重炮需要的彈藥量實在是太多了！

  而同期的德國人的法國同行大概是個什麽水平呢？根據曆史記錄，在1戰之初，法國人用了61列火車將115萬名英軍和他們的46萬匹軍馬從登陸地點運輸到了前線。


  所以，對於現在的德軍前線來，他們是痛並快樂著，指揮官們突然發現，他們第一次將在軍力和裝備上雙重壓倒對手，然而隨後，剛剛欣喜若狂的德軍指揮官突然發現一個問題。這些部隊和裝備都在上百公裏甚至幾百公裏外，想要把這些人和武器運輸過來，真是一件相當困難的事情。


  而在巨大的運輸壓力之下，德國的鐵路係統再一次發揮了強大的運輸能力，在埃森車站，平均每7到9分鍾就會有一列列車搭載著大量的裝備和物資從車站駛過。這個記錄甚至超過了曆史上的科隆，後者的運輸極限大概是每10分鍾就有一列列車經過。


  “上帝啊！這絕對是我見過的最大規模的人類遷移。當年拿破侖皇帝時代50萬征俄大軍和這個相比不過是一個把戲而已。”此時，在埃森火車站外足有0千米的空中，一架法國遠程偵察機正在俯瞰整個車站。幾分鍾一趟的火車從巨大的車站中駛出。埃森車站猶如一個巨大的心髒一般不斷泵動著將數以十萬的人員、數萬噸的物資沿著鐵路線輸送到前線。


  而此時，科隆、阿爾薩斯等中樞車站同樣在以極高的效率運作著，從空中望去，刷著巨大德國灰的列車組成了一條條鋼鐵長龍順著鐵路線疾馳。如果將鐵路線比喻成人體的動脈。那麽錯綜複雜的公路交通網就猶如人的毛細血管一般。而這些血管的運輸效率可要比主動脈差多了。但是卻遠遠超過了曆史水平！

  因為魯普雷希特王儲的原因，整個西線德軍的汽車保有量比曆史上1914年的德軍高了何止40倍？美國工業已經提供了汽車185萬輛、救護車萬輛、客車4萬輛、摩托車7萬輛、機動車萬輛左右！總價值超過7億美元。


  至於曆史上另外一個汽車使用大國法國，以他的工業體量，在戰爭中擁有的汽車數量也堪稱優秀了，在停戰時，法國人汽車運輸部擁有59069輛汽車，其中571輛是卡車，此外還有4069輛火炮牽引車、和1946輛其它機動車。總計97萬輛各種車輛。而這些汽車也確實發揮了重要作用，在索姆河戰役中德國人發動最後一次進攻的時候，某一個地點，大概每4秒種就有一輛汽車經過！

  在現在，算上巴伐利亞軍團的車輛，至少有10萬輛以上的卡車正在為這支有史以來最強大的軍團輸送物資，其中A類卡車有6萬輛，B類卡車有萬輛。而剩餘的1萬多輛卡車則是超重型平板卡車或者用於牽引重炮。


  而現在魯普雷希特的總指揮部中，至少成以上的人員正在安排著運輸和軍隊的部署。而剩下的成以上的人員正在安排一個個從東線和巴伐利亞轉場而來的飛機進入預定的機場，或者臨時的野戰機場降落。這些空中飛的家夥動作可是相當快的，按照一些人的抱怨來：“早餐的時候他們還在00公裏外的地方吃麵包，而我們的午飯還沒有端上來之前，我們卻要給他們先安排好午餐！”


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