第233章 把車吹飛了

  李長亨得到命令，但一直用公路上車輛多，擔心開火會嚇到開車的駕駛員，要是這些人出事，責任怎麽算。


  又或者用自己是新手，一旦開火萬一誤傷到別的車輛，責任又算誰的？


  甚至，要是加布裏埃爾翻車，撞到別的車輛，導致意外，責任又算誰的？

  總之就是不打算在公路上逼停法拉利。


  萬一真把加布裏埃爾逼停了，這家夥一旦認命的等著警察來抓，自己還怎麽弄死他？

  還有，連續找各種理由拒絕，不僅僅是在公路上不好下黑手，更是故意把這些話說給鳳凰城奧托基地的人，還有FB1的人聽。


  反正就是表達出，這個戰鬥機飛行員並不想自己冒險，也不想導致法拉利出事的態度。


  事後有人想給加布裏埃爾報仇，肯定會先從FB1的線人那裏得到情報。


  再結合得到的情報，去收買鳳凰城奧托基地的人做對照。


  這一對比，輕易就能知道最大責任不是戰鬥機飛行員，而是下命令的人。


  這樣的話，雖然報複飛行員那是肯定的，但FB1的人才是付主要責任的人。


  要是這時候李長亨消失不見了，那他們就隻能先盯著哈裏森了。


  這個FB1的主管要是死了，以此時還掌握著FB1大權的超級大老板，胡佛的性格。


  百分百會不顧耗費多少美金，需要付出多少人力、物力，甚至和老墨的總統達成協議，也一定要弄死下手的麵粉商。


  而李長亨這些推卸責任的問題，別說奧托基地的人了，就連FB1的哈裏森都不敢開口說出事他負責的話。


  最後，隻能默默的聽著李長亨沒過幾分鍾，就匯報法拉利的情況，直到法拉利拐進鄉村小道。


  耳機裏立馬就傳來逼停的命令。


  李長亨嘴上說著‘明白’，實際上卻在拉高飛機，觀察著法拉利離峽穀那邊還有多少距離。


  加布裏埃爾越接近峽穀，停下車的心思就會越小。


  畢竟希望就在眼前，誰都會有拚一把的念頭。


  看著大概隻有二十公裏左右，P51立馬掉頭，離著法拉利一公裏的距離，徑直從天上俯衝下來。


  ‘嗚嗚嗚’的一陣破空聲越來越清晰，戰鬥機的身影在加布裏埃爾的眼裏也越來越近，越來越清晰。


  這混蛋瘋了？

  感覺到飛機是徑直衝向自己，加布裏埃爾忙輕微轉動方向盤，想和戰鬥機錯開。


  可跑車的速度再快，難道還能快過直線衝下來，還隻需要極微小改變風舵，就能調整飛行姿態的飛機？


  離著百米時，李長亨拉動操控杆，飛機瞬間抬頭，離著四十米的距離升空。


  可就算這樣巨大的破空聲和俯衝帶來的狂風，還是震的加布裏埃爾雙耳有些難受，法拉利也搖晃幾下才穩住了車體。


  李長亨有了這次的經驗，再次俯衝下來時，飛機升起來時離法拉利就隻有三十米的距離。


  轟鳴聲更大不說，還掀起了不小的沙塵。


  等三次時，擔心自己安全的李長亨幹脆沒再俯衝，而是貼著地麵三米的距離，跟在法拉利後麵急速從車頂衝過。


  這次就不僅僅是沙塵了，大量帶起的泥沙和小石塊打的法拉利劈裏啪啦的不停響動。


  然後因為飛機是從車後衝過來，而沒第一時間踩刹車的加布裏埃爾，等明白自己看不清楚路況再去踩了刹車時。


  “哐當”一聲。


  右前輪路過一個泥土坑。


  高速、刹車加前輪偏位，本來就被戰機掀起的風速而有些搖晃的法拉利，重心瞬間偏移。


  未來這輛拍賣價格能達到7千萬美金的跑車，轟的一聲側翻在地，然後就開始翻滾起來。


  飛上天空的李長亨，正準備著等灰塵散盡再來一次，然後就語氣有些詫異的在話筒上說道。


  “上帝，法拉利自己翻車了。”


  “加布裏埃爾怎麽樣了，加布裏埃爾怎麽樣了。”


  然後就聽哈裏森主管在話筒裏，對手下大喊道，“離出事地點最近的執法機構是哪家？讓他們立刻派人過去看看。”


  離這最近的就索諾警局和邊境檢查站。


  一想到峽穀這邊發生槍戰這麽久，離索諾才幾十公裏的邊境檢查站居然沒派人過去支援，李長亨頓時皺眉起來。


  要不就是邊境巡邏警見死不救，要不就是有人被收買了，壓著救援電話而不上報。


  又或許加布裏埃爾和他手下，把邊境檢查站當成逃離米國的備用路線。


  畢竟能想到從峽穀逃走，不可能不知道峽穀東邊盡頭二十多公裏外，就是邊境檢查站。


  至於為什麽不直接走那邊，應該是被收買的人地位不是最高，而且還擔心有沒被收買的人，按照上麵的命令仔細檢查過往車輛，認出了加布裏埃爾。


  想到這，李長亨調整通訊頻道聯係戰壕，讓他帶著人騎馬過來。


  在天空中盤旋了幾分鍾，始終沒看見有人從翻倒的車裏爬出來，急的李長亨都有點像把飛機降落在泥土路上，親自去看看的想法了。


  卻不知道法拉利250的安全帶不是三點斜扣，而是和未來賽道跑車一樣，腰間一根，左右雙肩各一根，完全固定住駕駛者的安全帶。


  這樣能最大可能保護駕駛者，但也意味著車輛變形或者被卡住的話，駕駛者自己很難解開安全帶，逃離事故車。


  而安全氣囊53年發明者就拿到了專利，但第一個把氣囊用在車裏的是福特汽車，而且真正獲得認可的時間是80年代。


  法拉利250是62年開始生產，到63年隻生產了36輛，64年生產了3輛二型車。


  這輛偷來的250要是沒送回意大利的話，根本不可能裝安全氣囊。


  側翻翻滾了五六圈，加布裏埃爾此時不死也肯定受傷，要是爬不出來一旦郵箱漏油著火，他就會被活活燒死。


  李長亨開著戰鬥機在天上不停的繞著圈，然後就看到一團火焰，像是被他烏鴉嘴一樣說中的忽然冒了起來。


  沒兩分鍾，‘轟’的一團更大火焰爆開，不用說，油箱爆炸了。


  把這情況匯報上去，鳳凰城的基地指揮中心和德州的FB1辦公室裏一片沉寂。


  很多人都想到，人死了接著很可能就是報複，畢竟這種事不管是墨西哥那邊，還是米國自己國內的讀梟，都有過報複執法人員的先例。


  而李長亨首先想到的就是，自己的資料除了索諾鎮之外，好像根本沒上報給鳳凰城。