第144章 真的做到了（1/3）
第144章 真的做到了（13）
張起航一聲令下，整個生產部門立刻行動起來。
因為CJ60隻是在CJ50的基礎上進行了擴缸，大部分零部件都能夠與CJ50通用，甚至於除了活塞之外，連新的汽缸都可以在原來的汽缸的基礎上進行加工，所以很快，一台樣品發動機就完成了加工和組裝，呈現到了眾人的面前。
將發動機在發動機試驗台上固定和連接到位之後，張起航將自己早先備好的火花塞和點火線圈與發動機連接固定到位，同時將點火線圈與蓄電瓶連好。
「咦……」
就在這時，一直站在張起航身旁的田文化忽然驚咦了一聲，然後有些驚訝的仔細看了看張起航剛剛裝好的點火線圈和火花塞，隨即對張起航說道：「經理，我看著這個新發動機上用的火花塞和點火線圈，好像與CJ50上面用的不太一樣啊。」
有這回事？
在田文化的提醒下，之前並沒有沒有注意到這個小細節的眾人連忙向火花塞和點火線圈看過去，不細看大家還沒注意到，可這仔細看過去，別說，還真是這樣，大家很快就發現了眼前這台CJ60發動機與自己熟悉的CJ50的不同之處：這台CJ60發動機的火花塞好像更粗一些，而且點火線圈也更大一些。
這也是大家對CJ50實在是太熟悉了，若非如此，大家根本就發現不了這點細微的不同。
卻不料張起航竟然笑了起來：「只是點火線圈和火花塞不一樣嗎？老田，你仔細看看，除了點火線圈和火花塞和原來不同之外，還有那些不一樣的地方？」
除了點火線圈和火花塞之外，竟然還有不一樣的地方？
田文化以及浦陵機器廠的那些老師傅們連忙仔細看過去，隨即皺起了眉頭：沒什麼不一樣啊，大家對CJ50都已經熟的不能在熟了，哪怕是閉著眼睛單靠手摸也能拿出哪兒不一樣……
「電瓶！」
有人驚聲叫了起來：「這個電瓶是12伏的！CJ50的電瓶是6伏的！」
這個電瓶是12伏的？
大家之前還真沒有注意到這一點，現在聽人這麼說，連忙看向電瓶。
這一看，這不是么，眼前的這個電瓶確實是12伏的，上面碩大的紅色鳳凰logo格外顯眼。
用12伏的電壓給點火線圈供電？
大家都驚訝了，要知道，CJ50配套的電氣系統可是6伏的啊，可眼前這台CJ60竟然是用的12伏的點火？
迎著大家驚訝的目光，張起航肯定的點頭：「沒錯，CJ60的電氣和電路系統是12伏的，只有12伏的電壓才能夠提供更強的點火能量，否則憑什麼只是排氣量擴大了20%，最大功率卻從1.8KW提升到3.4KW？」
對啊！
眾人這才反應過來，然後連連點頭：以CJ50原本那只有6伏的電壓，就算是想要提升點火能量也作不到，可如果是將電路電壓提升到12伏，就可以為火花塞提供更強大的點火能量，這麼一來，配合增大的排量、優化的活塞和燃燒室的形狀，或許真的可以讓CJ60達到3.4千瓦的最大功率。
將電壓從6伏提升到12伏，不但可以為點火系統提供更強大的點火能量，還有更多的好處，比如具備了為這款CJ60發動機配備啟動電機的硬體基礎，而原來的6伏電壓是沒辦法使用電打火。
在大家的注視下，張起航先輕壓了幾次反衝讓發動機內部進行了充分的潤滑，然後重重的快速壓了反衝啟動桿，伴隨著一陣清脆的「噠噠……」聲，這台CJ60發動機被順利的啟動了起來。
「這就成功了？」
田文化瞪大了眼睛，不敢置信的望著眼前試驗台上的這台看上去和CJ50幾乎沒有什麼區別的CJ60發動機：這麼順利的就成功了嗎？
張起航搖搖頭：「現在說成功還太早了，能不能達到設計的最大3.4KW的輸出功率都還不好說。」
一款發動機從樣機到完成定型，要經過可靠性、耐久性、疲勞度、油耗以及在不同負載下的試驗，即便眼前這台CJ60是從CJ50簡單擴缸而來的，在當前條件下，也要經過至少兩三個月的反覆測試才行，而今天這個測試，就是為了測試功率的。
試驗台的發動機數據顯示台上，隨著發動機的轉速不斷攀升，發動機的輸出功率也在不斷加大，從剛剛啟動的0.2KW一路攀升，很快就來到了1.84KW……
看到這個數據，有人驚呼出聲……
「1.84KW了。」
「是啊，這才4000轉出頭，就已經相當於咱們CJ50的最大功率了。」
「看這個樣子，說不定還真有可能達到3.4KW。」
「噓！都別說話了，這都過了2.5KW了……」
…………
數據顯示台上，這台CJ60的最大輸出功率不斷攀升，最終，穩定在了3.43KW。
3.43KW？
看到顯示台上顯示出來的數據，大家都驚呆了：這麼一台小發動機，竟然能夠爆發出3.43KW、摺合4.6馬力的最大功率？
「還行……」
張起航很滿意：自己的改進還是很成功的嗎？
田文化已經是激動的兩眼放光：「經理，這個新發動機，幾乎能兩台CJ50啊！」
「嗯……」
「您對這個發動機有什麼想法？」田文化激動的道：「難道咱們公司要生產摩托車了？」
張起航哈哈一笑：「說生產摩托車還太早了，現在只能說咱們這個發動機有最大4.6馬力的輸出功率，但可靠性、穩定性、油耗、耐久度……這些都還沒測試出來呢，具體怎麼用，等最終的結果出來了再說。」
說是這麼說，但張起航其實並不怎麼擔心，事實上每一款發動機的基礎冗餘設計都很高，即便是摩托車發動機這種以壓榨設計冗餘而出名的內燃機產品也是如此，所以2010年前後的摩托車車友應該都很熟悉一種改裝方式：擴缸改裝套件。
一台普通的125CC摩托車通過擴缸套件甚至可以將排氣量擴大到175CC，一台150CC排量的摩托車可以擴缸至200CC，甚至有單缸250CC擴缸至350CC的擴缸套件，而為了解決散熱問題，甚至需要外置機油散熱器，即便是這麼大幅度的擴缸，對發動機的使用壽命也幾乎沒有多大的影響，可想而知原始設計的冗餘潛力之大。