第三百二十章 噴氣式發動機

  柏林皇宮。


  一臉興奮的安妮匆匆走了進來，報告道。“殿下，駐瑞士大使發來電報，英國特使想同談我們和談事宜。恭喜殿下，英國人終於屈服了！”


  “哦，英國人要和談？”雅尼克的臉上卻沒有絲毫的興奮。“他們不過是想拖延時間而已。”如果現任英國首相是張伯倫，他也許會相信英國人和談的誠意。不過丘吉爾嘛，就算這家夥寫血書求和談也不會相信的。


  安妮不禁一怔。“那回電讓大使拒絕？”


  雅尼克搖搖頭。“為什麽要拒絕？他們拖延時間，我們也需要時間。讓我們的大使就陪他們玩玩好了。如果實在被他們催煩了就讓他們先割讓幾條戰列艦給我們，然後再繼續談。”


  雅尼克覺得登陸英國隻有一次機會，如果第一次登陸失敗的話那後果可能就不堪設想了。也許德軍從上到下到上都會失去登陸英國的信心，反觀英國會堅定反抗的念頭。美國的援助會源源不斷的送到英國本土，東線的蘇聯也有可能隨時從背後捅刀子，想想都讓人不寒而栗啊！

  所以他要做好萬全的準備，需要時間整合法國也意大利的兵力，一舉登陸英國本土。


  登陸是一項很注重運力的行動，除了第一波衝擊海灘的船隻，還必須準備後續的三到四波部隊的跟進，登陸艦船的數量不但決定了登陸強度的強弱，同樣也保證了登陸部隊戰鬥力的延續。一旦發生後續無力的問題，那登陸部隊將會麵對全軍覆沒的危險，這是絕對不能忽略的關鍵問題。


  可惜啊，現在的科技還造不出地效飛行器。如果能造出像後世的蘇聯那種“裏海怪物”，那該多省事。士兵可以整師整師的運走，隻要十架“裏海怪物”，就能一次運送一個重型坦克旅，或是一個中型坦克師。


  感歎了一番，雅尼克抓起電話。“給我接梅塞施密特。”


  “嗨！霍亨索倫！殿下，您有什麽吩咐？”


  “我上次給你送過去的設計怎麽樣了？”


  “殿下，您真是天才。您送來的設計我們已經做出樣機進行了風洞測試。機體沒有任何問題，隻是……”


  “隻是發動機問題沒解決？”雅尼克忍不住撓了撓額頭，早知道自己會穿越到這來，就多看這方麵的東西好了。像噴氣式發動機這麽複雜的玩意他隻記得原理，更詳細的圖紙他是整不出來的。


  對麵的聲音聽起來有些慚愧。“是，發動機主要部件的耐熱性尚且不足，得等到新型材料研發出來後才能達到您提出的要求。”


  其實現在的德國航空部門已經可以生產出噴氣式飛機了，可雅尼克根本看不上像“ME262”這種被後世軍迷戲稱為“擊殺德空王牌最多的戰機之一”的噴氣機；更要命的是德國人還組了個第44航空隊，生怕自己王牌死不掉似的。


  他需要更加成熟的，也更先進的噴氣機。


  談起噴氣機在二戰的發展，相信許多人第一個想到的無非是Me-262、He-162；那會的同盟國也是有P-80、流星式等戰機出現，但比起真正投入二戰的德軍噴氣機便相形失色。


  這也使人產生一個刻板印象，德國的科技似乎長期以來都是走在英美等同盟國前方，然而，事實上早在1930年，一個略具雛形的離心式渦輪噴氣發動機雛形便出現在英國，而創造它的，是一位年僅23歲英國中央飛行學院學生，弗蘭克.惠特爾。


  弗蘭克·惠特爾在1907年於英國考文垂市出生，在15歲報考英國皇家空軍，希望能成為一名飛機維護員，雖然在申請的過程中因為過於瘦弱的身材而兩度遭到空軍拒絕，但在他持續不懈的努力下，弗蘭克終於在1923年下半年成功進入了英國皇家空軍的訓練學校，並在1926年因獨特的飛行天賦被發掘，並考取了位於克倫威爾的英國皇家空軍學院，獲得飛行學員資格。


  在弗蘭克進入英國皇家空軍學院的第二年，也就是1928年的第四學期，弗蘭克以《飛機設計的未來發展》為題發表了一篇論文，論文中提到，對於追求高速的飛機來說，在空氣阻力低的高空飛行是最佳方式，當前傳統往複式發動機驅動的螺旋槳飛機在高空的效率卻又很差，如要提高飛機在高空的性能，那麽一種燃氣渦輪驅動的螺旋槳發動機、甚至是火箭發動機將是更好的選擇。


  惠特爾的這篇論文不是當代唯一一篇提到螺旋槳局限性的文章，卻切中了未來航空發展的要點，也在他的心中勾勒出一個渦輪發動機的構想藍圖，在此後的兩年間，以飛行員的身份進入部隊服役的弗蘭克並沒有放棄這構想，而是在服役的同時持續進行研究，經過不斷的努力，弗蘭克在1929年提出一種由往複式發動機帶動壓縮段，將氣流吸入，並在機身尾部噴流中燃燒增加、產生推力的噴氣發動機構想，無獨有偶，這種名為熱噴氣發動機的設計在同一時期於千裏之外的意大利半島出現，由一位名為塞康多.坎皮尼的年輕工程師所提出，但和坎皮尼不同的是，惠特爾最終認知到這種發動機的局限性，受到帶動壓縮段的往複式發動機沉重、壓縮段體積有限等影響，整體功率極差，很快地放棄了該型發動機的設計，重新推出一款燃氣渦輪發動機。


  在1929年末到1930年初時，弗蘭克得到一次機會，在主官的推薦下將離心式渦噴的概念上呈到英國航空部。


  然而這種設計卻遭到了格裏菲斯毫不留情的批評。


  提出批評的格裏菲斯是英國渦輪發動機方麵的巨擘，在1926年提出的論文中明確提出航空用渦輪扇葉的設計問題，使得渦輪扇葉發動機的發展得以更進一步，1927年時更獲得英國航空部及航空研究院讚助開發一款軸流式渦輪螺旋槳發動機。


  在評論中，格裏菲斯認為這種離心式發動機迎風麵積較大，效率太差，自然不是一款足以作為飛機動力的發動機。除此之外，英國航空業界也普遍認為這種發動機的材料需求太過超前，不是當年科技所能應用的，以至於最後非但英國皇家空軍對弗蘭克的設計置若罔聞，甚至連阿姆斯壯西德利發動機公司、布裏斯托爾飛機公司與英國湯姆森.休斯頓（British Thomson-Houston，BTH，生產電器渦輪的公司）都對他的渦噴設計絲毫不感興趣。這樣的情況使得弗蘭克在1930年到1936年間在不斷進行研究的情況下，由於財政困難導致資金難以維持專利，最後隻能眼睜睜的看著辛苦設計的離心式渦噴專利失效。


  就在弗蘭克心灰意冷之時，德國人找到了他，巨資買下了他的專利，並邀請他到德國工作。


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