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第361章 以後就

  每天從北京到連雲港隻有一趟高鐵,在北京工作的張女士接到停運通知後,趕緊選擇從徐州中轉。


  誰知剛買好票,就又收到了列車的停運通知。


  張女士並不是個例。


  往年一到春運的時候,中國人就進入瘋狂的搶票模式。有些人是為了趕在除夕夜之前和家人團圓;另外一些則計劃好帶一家人去外地旅遊。


  然而今年,由於疫情的影響,國家倡導“就地過年”:高風險地區徹底斷了回家的念頭;中風險地區想回家的話,普遍需要14天隔離並進行核酸檢測;低風險地區如果當地出現感染案例,也可能需要進行核酸檢測。


  結果就是,今年的春運根本用不著搶票。從1月28日到除夕夜,連往年最熱門的“旅遊及人口大省”的線路,都顯示餘票充足。


  過去,春運一開始,各大車站擠滿了等車的旅客,以及還沒買到票、但依舊不放棄的人。


  而今年的春運,是這樣的:

  這樣的。


  這樣的。


  以及這樣的。


  鐵道部公布的數據更讓人紮心:高鐵預售票下降6成;春運前三天發送旅客數比去年同期下降75%;多趟車次陸續停運。


  於是大家紛紛開始擔心:今年春運,高鐵要血虧了!


  國外時不時也有人站出來嘲諷一下:“中國高鐵純粹在浪費錢、浪費時間、浪費能源”。


  可是,明明高鐵票價那麽高,為什麽還會虧呢?

  即使高鐵票價高,還是有人說,高鐵票價根本不足以覆蓋成本,隻要開動就是虧錢。


  事實真是這樣嗎?

  如果是,為什麽要修高鐵?還要不要繼續修?

  01

  首先,就是要問,中國為什麽要建設高鐵?


  1997年以前,我國列車平均時速僅為43公裏,從北京去趟深圳,需要好幾天時間。

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